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江淮、广汽、长安，一手牵三家的蔚来，在下一盘怎样的棋？

近日，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司（以下简称广汽蔚来）宣布，将在5月20日发布旗下全新电动车品牌。有别于江淮蔚来的纯代工模式，广汽蔚来的新品牌采用广汽、蔚来和创始团队共同持股“合创”的模式，新品牌将专注于纯电车型的研发、销售以及服务，并延伸出租赁运营、车辆网、自动驾驶等领域的研发。

据汽势Auto-First了解，广汽蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年4月，总投资12.8亿元，法定代表人为蔚来创始人兼董事长李斌。就在新品牌发布的前几天，一张广汽蔚来旗下首款新车的设计图也被曝光。从图片来看，新车为一款设计颇为硬朗的SUV车型。

实际上，广汽蔚来并不是蔚来的唯一“合创”公司。在广汽蔚来成立前的数月，长安汽车与蔚来也达成了战略合作协议，两者间的合作也与广汽蔚来一样被称作“合创公司”。而长安蔚来的股权分配中，长安汽车和蔚来分别占45%，其余的10%将由管理层持股，并以此来吸引全球人才。

此前蔚来联合创始人秦力洪曾表示，江淮只代工生产蔚来ES系列车型，这就意味着包括在上海车展新亮相的ET轿车不再由江淮生产，是广汽蔚来还是长安蔚来尚不得而知。

从目前的情形看，没有取得乘用车生产资质的蔚来，当初选择与江淮合作不过是权宜之计，最大的目的是尽快解决产品落地和交付的问题。而广汽蔚来和长安蔚来与江淮蔚来大不相同，从产品初期研发、设计到落地销售、服务都是共同参与，而广汽和长安既充当资方又担起生产的角色。只不过，广汽蔚来和长安蔚来将来如何区格尚不得而知。

据汽势Auto-First分析，无论是已经上市的蔚来ES8、ES6还是刚刚亮相上海车展的eT轿车，均定位中高端车型，产品定位基本上锁定特斯拉，因此广汽蔚来、长安蔚来“合创”出来的新品牌旗下车型定位确实让人浮想联翩。据业内人士分析，目前蔚来的新品牌再推出一款与ES8、ES6定位相当的车型可能性不大。

李斌曾声称，蔚来的产品绝不会用于共享市场，但长安蔚来和广汽蔚来显然不在这句话范围内。而秦力洪也曾表示，长安蔚来和广汽蔚来的产品将不会与蔚来品牌的车型产生竞争。如此看来，广汽蔚来和长安蔚来的产品定位较蔚来可能会更亲民一些。此外，除了涉及新能源与智能网联的供应链产品之外，共享出行很有可能是广汽蔚来和长安蔚来新的业务增长点。

一手牵三家的蔚来在下一盘怎样的棋。首先，江淮、长安、广汽都是传统车企，无论和谁牵手都能解决生产资质问题，使得产品顺利生产和销售。其次，与江淮的合作已经解决了蔚来大批量交付的问题，使得蔚来走出了“PPT”造车阶段。而与广汽和长安的“合创”则更加巧妙，广汽和长安不仅将是生产商，还是投资者，抱住了两大汽车集团的“大腿”，蔚来未来发展的最大障碍——资金问题就能得到极大的缓解，无论如何蔚来都是最大受益者。

此外，有业内人士分析认为，这三家车企分别布局在华东、华南和华西地区，如此一来，蔚来汽车就可以收集到更丰富齐全的大数据，在把握市场动态和研发新产品方面都有帮助。

当然，牵手三家传统车企只是蔚来构建起强大汽车帝国的第一步，其最终的目的是借助传统车企的强势力量，在这场新老造车淘汰浪潮中取得更多的砝码。