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在餐饮的范畴里，有一个术语叫做“翻台率”。含义并不是如字面所理解，把桌子翻倒的意思。而是指在一段经营时间里，这张桌子能容纳客人有多少次。次数越多，说明这家餐厅人流很旺盛，还能体现出包括厨房、楼面等工作部分的效率。因此，尽管有些客人消费的金额不算高，但只要经营者把翻台次数提升，便能以薄利多销的思路进行经营。相反地，经营者其实最怕老人家喝茶那般，入座时间长，消费金额小的情况。

同样的逻辑也能运用在纯电动车的充电车位上。当一辆纯电动车在充电车位停放的时间越长，就会导致后续的纯电动车少了一个可充电的位置。而且，还会出现传统燃油车，停放在了纯电动车的充电车位上的情况。如此一来，充电车位的流通率就大幅下降。为此，最近在上海的特斯拉专用车位，出现了一种新的解决方式。之所以会出现这样的情况，主要还是因为……

充电桩还未算铺开

尽管纯电动车和插电式混合动力PHEV车型，在市面上大行其道，甚至在2018年的销售数据上，也突破了100万辆的成绩，使得去年成为了新能源车的爆发年。但根据中国充电联盟关于充电桩建设数据显示，2018年总计上报的公共充电桩有30万台，相较于11月增加了1万台，同比增长40.1%。与2017年底数据相比，公共充电桩新增8.6万台。

可是，别忘了除了私人用车，还有众多的出行专车、公交车以及其它车辆都转为使用纯电动车。对于用电量和充电桩的数量也提出了很高的要求。而且，集团用户自行建桩也是其中一个原因所在。

按照联盟内成员整车企业采用的70.7万份车桩相随的信息当中，未为随车配建充电的设施有32万台，整体未配建率32.5%。居住地物业不配合、没有固定车位、集团用户自行建桩是三大主要原因，占比75.3%。

简单粗暴

因此，特斯拉所谓的解决方式，便是在特斯拉专用的充电车位上，安装了我们常见的车位地锁。普通车主就算扫描了上面的二维码，也打不开地锁从而使用不了车位。至于特斯拉车主，则可以扫二维码打开后，把车辆停放在充电车位上进行充电。

为了公平起见，特斯拉也会对车主进行“小惩大诫”。倘若车主在充满电后继续停放车辆使用该车位，将会按每分钟3.2元的价格收取费用。

面对之前提到的众多充电桩数据，以及日常生活见到的纯电动车的充电状况，可想而知充电其实也不是完全能放心。特斯拉除了收取3.2元每分钟的超时占用费外，在某些市中心的商场，还会价格提升一倍，为6.4元每分钟。有车主表示：“手机有充满电的提醒，使用快充一小时不到就可以了，周围逛逛什么的时间就够了。”

收费为何事

特斯拉在年9月17日开始，便对新加入的车主不再提供终身免费的超级充电服务。 同时，不享受“不限额度免费超充服务”的车主，特斯拉每年提供400kWh的免费超充额度，超过这一额度则需要付费。据特斯拉官方的说法，400kWh的电量相当于可行驶大约1600公里。

尽管对充电不再实行免费，但对于车主和使用者来说，按目前充满电的费用也并不算多。要知道特斯拉的续航里程相对要比其它纯电动车高得多，这也是为何车主们也愿意到公共充电桩充电。

而提升充电费用和收取超时占用费，特斯拉想的正是提高充电桩的流通率，让更多的车主使用电桩，使得充电桩本身能实现收支平衡。对于企业而言，充电站能实现自负盈亏的话，一定程度上能帮助企业减轻经营压力。

跳出特斯拉企业的经营来谈，作为传统燃油车的使用者，兵哥认为此举其实是创立了一种新的使用规范。很多时候不少纯电动车车主，就肆意地放着车辆去充电，要办事的去办事，没事办的也找不到人，反正就找不到车主。要知道，充电桩对每一辆电动车都是“续命”的关键，总不能一个续了就不让其他车主续吧。

收费，是最为行之有效却又无可奈何的方法。哪怕是雇请专人在看守，他们也难以去挪动车辆以腾空位置。这种事情当然由车主自己完成，同时也可以作为一种公民平等的教育，一举两得。