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去年4月份提的柴油版H9顶配，到现在已经开了一年将近两万公里了，作为一个老司机，在这里说一下我个人对这台车的看法。

当初买车的时候，我也没想到自己最终选择的会是一款国产越野，但是这一年用下来，我觉得确实没有买错车。可能有些车友会疑惑我当时为啥买柴油版？为的就是低扭爆发力！越野，追求的不就是这种感觉么？记得我试驾的时候，4S店的试驾车就是我这台柴油顶配的，柴油版的扭矩大，发动机到1500转左右就能把力量释放出来，从1500转到3000转，从起步到120左右，在高速上的整个加速是一个强有力的持续均匀的推背过程，就像看的武侠电视剧中，后背被一个大师持续输出凶猛的力量那种感觉。 虽然在加速上面比汽油版的差，但是那种狂野的感觉确是汽油版欠缺的，这种力量感也是我最在意的地方。

目前我的17款已经是H9的最新车型，相对于老款的H9，前脸继承了老款大设计风格，线条硬朗，非常硬朗，看上去确实很man很霸气！

家族式的前脸，特别是中网的设计非常有辨识度，哪怕是去掉这个醒目的“HAVAL”标志，你也知道这是哈弗的车。

感觉H9这个圆圆的雾灯要比矩形的更好看，虽然走的是狂野路线，但是配上这么个圆圆的小眼睛，感觉更讨喜。我的最高配前后都配备了驻车雷达和360度全景影像，配置方面也相当有诚意。

侧面线条很和谐，整体看上去还是比较流畅的。

无钥匙进入，这个配置在这个价位的车上不算出彩，值得一提的哈弗的另一款产品——哈弗H4，十万元门槛就有这个配置，哈弗的性价比确实很高。

这个角度看上去，H9的屁股就没有正脸这么威武了，看着有点像个胖子，有点呆呆的感觉。作为一款四驱车，除了颜值在线，H9的购置同样不凡。非承载式车身，双独立悬架，底盘的也非常粗壮，做工可谓是非常的扎实。当然，厚实的同时难免会造成底盘过硬的情况，悬架也是同样的设计风格，对于我这样喜欢越野的人，这种设计反而肯对我胃口。虽然在整体的舒适性收到了一定的影响，但是在通过性等方面却更加出色。

电动，自动伸缩的踏板。

265/60 R18的轮毂，说实话我觉得这个轮毂如果可以再大一点就更完美了，脚丫子大一点看上去更有力量感！不过，虽然脚丫子在我看在不完美，但是H9的性能却一点不掉链子。记得有一次我带朋友去一个比较野的路，连续的坑洼积水，积水深度多的能有四五十公分，他坐在副驾驶大呼小叫，担心车被陷住，其实开车的我很清楚，发动机转速始终没有超过2000转，没怎么费力就过去了。这就是大扭矩的好处，脱困性能没的说。

一键启动功能，用起来还是很方便的。

中控的物理按键触感也不错，这个角度看上去是不是很有排面？

左边四个按键分别是倒车雷达、ESP开启关闭、陡坡缓降和双闪，这些按键排着看起来像是一个合金柜子。

电子档杆握感不错，8档的手自一体变速箱，配备了五种驾驶模式。不过我一般情况用AUTO模式就可以应付所有路况，毕竟也不是任何时候都想着要去越野的，平时我可是把H9当坦克开，不霸道叫啥越野。

内饰的做工是相当扎实的，看上去有点汉兰达的感觉。

H9的包裹可以说是H系列里排的上号的，就连门板都是用的皮质包裹。

头顶的按键集成，有没有一种豪车的既视感？

H9的侧窗一样非常敞亮

后排独立的空调，座椅还附带了通风功能

后排的杯架，一开始看见那三个按键的时候我还以为是什么高端的设备呢，哈哈

后排的座椅就比较豪了，舒适性相当棒，我觉得比汉兰达舒适，特别柔软。

后备箱的空间超级大！我觉得喜欢玩越野的都是纯爷们，本来H9就考虑了七座的设计，我选择的则是五座的版本，特别是在空间方面。无论是驾驶空间还是乘坐空间，乃至后备箱空间，那都只能用宽敞来形容。外观大气，内饰不失细节，空间敞亮，最重要的是，动力够强够野，这也是我对H9最满意的地方。前面说过选车之前我没想过自己最后会被一台国产越野征服，现在看来，无论是性价比，还是实际的实用体验，这台车都是一个非常不错的选择。