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在中国豪华车市场，BBA三强的市场地位和份额自然不必多说了，在二三线豪华品牌纷纷国产却大多折戟的前提下，4月份的很多二三线豪华品牌的销量出现比较大的同比下滑幅度，包括之前销量还算不错的凯迪拉克和路虎，在这样的车市环境下，豪华车市场呈现出了明显马太效应，市场销量和份额大量流向BBA，类似DS、讴歌这样的品牌难以为继了，但是在零零总总的豪华品牌中，始终有一个特殊的存在，就是雷克萨斯。

4月份，雷克萨斯在中国的销量为21839台，同比大增46.9%，单月销量首次突破2万大关，其中雷克萨斯ES销量达到了10629台，占据了雷克萨斯在华一半的销量。当然不管是总销量还是ES的销量，都已经比捷豹路虎4月的销量要高很多了，同时，雷克萨斯ES单月销量也超越了奥迪A6L(交强险数据显示，4月销量为7684台)，完成了一次单一产品在销量上超越同级别一线竞争对手的壮举。

那么说回雷克萨斯ES，这款中级车产品在上市之初就吸引了很多消费者的目光，在当下ES还是需要加价提车的，在全国的经销商渠道，想要不加价提车，可能性极小，在中大型豪华轿车领域，其实可选的产品的产品还是很多的，那么全系进口的ES为何能获得超过万辆的销量，并且超越奥迪A6L，还是在如今车市低迷的情况下？

在全新ES上市的时候，我们就说了，ES永远不会是一款追求运动感的车，因此它的豪华感体现在沉稳、典雅上，也就是那种我们在大街上看到一辆全新雷克萨斯ES呼啸而过，而不是缓慢通过的话，那么我们可能会觉得这个车主不是一个懂ES设计精髓的人。到了这一代ES上，车身整体加长，配合直瀑式的前脸造型，以及更加犀利的大灯组和整体更加稳重的全车设计，让这款车成为一款并不是很适合年轻人的车，但是对于那些相对高学历、高收入、为人低调的成功人士，这样很有东方神韵的设计，是很有吸引力的。

当然ES在内饰方面的设计还是很区别与当下很多中大型豪华轿车注重科技感、多屏幕形成的豪华感，更加看重通过舒适性和材料营造出的高级感，大量的皮质包裹，内饰线条设计的恰到好处，各种细节都在彰显着一种低调的豪华，类似于那种高级家装的奢华感，这和上述提到的外观设计上的整体趋势是相对一致的，吸引的也是那些低调的、有内涵的中年消费者，对于很多意气正盛的年轻人来说，这样的设计很难有吸引力，但这恰恰是ES的优势所在，我们在后面会提及。

说到动力，ES上市的时候，很多人对于它入门级别2.0L发动机是颇有微词的，接近5米的车身，2.0L最大马力也仅仅只有167匹，会不会太弱了？但是整车虽然很大，但是整车的重量也就1.62吨，其实167匹的马力也是够用了，问题在于，对于这样一款在外观内饰上极度沉稳的车，从心理层面来说，真的不需要在动力上太暴躁，只需要安静的加速、慢慢悠悠的行驶才是他打开的正确方式，所以其实在这样的情况下，ES的2.0L自吸发动机放在这台车上，并不显得突兀，当然主要是能降低售价！不过2.5L车型和2.5L混动车型的动力表现就好多了！

我们再说一说价格，前面我们也说了，这款车很多的购买者是那种低调的、有内涵、高学历的中年人，那么28万不到的起售价，对于这个阶段的消费者，其实刚刚好，不算便宜也不算贵，随着更多的高知识、高学历80后步入中年行列，ES这样的设计会更加的吸引这部分消费者，这是宝马5系、奥迪A6L等同级车不曾有的优势，至少在价格方面并没有！

当然现在丰田和雷克萨斯也开始走配置流了，在不到28万的ES上，十个安全气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、电动天窗、真皮座椅、液晶仪表盘、全LED光源、全车窗一键升降、主动分区空调以及空气过滤系统等均有配备，这样的配置标准，让这款车的性价比表现提升了一个层次。

当然雷克萨斯这样的高配置并没有给消费者以高配置、低品质的感觉，只会让人觉得更加超值，原因很简单，雷克萨斯全系进口的身份带来了雷克萨斯九州工厂最可靠的生产工艺，这也是雷克萨斯的优势之一。当然上一代雷克萨斯ES的高保值率，甚至比5系、A6L还要高很多，也让现款全新ES在可靠性、保值率方面自带光环，这是雷克萨斯的核心优势之一。

因此，有了ES在内饰外观设计上的绝佳表现、可靠性上的优势以及配置、价格上的市场亲和力，让ES在动力偏弱的情况下，还能获得月销过万的好成绩，只能说即使在车市低迷的大环境下，雷克萨斯的核心竞争力更加得以凸显，ES的市场竞争力自然逆势上扬！