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我享受过驾驶一台GT跑车驰骋在公路的惬意，也享受过游弋在山峦的快感，但驾驶一台GT跑车驰骋在围场里，恐怕对圈内大多数人来讲这都是一种极其稀有的体验，何况坐下的还是全新宾利欧陆GT。

相对而言，GT跑车不是赛道的常客，但并不代表它们只擅儒雅。

清晨5点，伴着恼人的铃声，我从床榻上一跃而起，今天是个特别的日子，一个适合约会的日子。我不会掩饰心中对于GT跑车的喜爱，比起那些热衷于“闪转腾挪”的性能车，Grand Tourer那格调与激情、舒适与性能兼顾的风格更让我倾心。对于全新宾利欧陆GT而言，这台极尽奢华的GT跑车浑身上下都是让人无法拒绝的诱惑。哪怕只是闭上双眼，只跟随指尖的触感游历这场有关奢华技艺的盛宴，也能够让人废寝忘食。

然而此行约会的地点却不同以往，在刚刚落成不就的天津V1赛车世界，我将与全新欧陆GT“赤裸相对”，在鹤唳的疾风中展开一次别开生面的对话。这当然会是一段令人激动不已的经历，毕竟最大功率为635匹马力，峰值扭矩高达900牛·米的前置W12缸引擎，想要在开放道路中肆意挥洒自己的热情，是一件可遇而不可求的事情，而这一切在围场中将变得顺理成章，可事实是站在这台重达2.2吨，前置四驱的大家伙面前，我有些迟疑……

想来有些难以置信，但在两件“法器”的帮助下，这个大块头真的被“驯服”得服服帖帖。

驾驶这样一台大家伙驰骋在赛道上，你需要担心的绝对不是动力的多少，尽管比起V12引擎通常更为赛车化的调校，宾利W12引擎那收放自如的控制感在赛道上会显得儒雅一些，但只要是你想体验它力拔千钧的动力，8速双离合变速器便通过无可比拟的传动效率，将你牢牢的按在座位上。

自我怀疑会出现在弯角前，俗话说上山容易下山难，其本质指的是对速度的控制，放在驾驶上亦是同理。想让这位狂奔中的重量级选手在正确的入弯点获得一个恰到好处的速度，对于制动系统是一个极大的考验。克鲁匠人们给出的解决方案是令人惊叹的，前10后4共28个活塞的制动系统，搭配前275后315的P Zero轮胎，最终让洪水般倾泻的动力在弯角前收敛得轻描淡写，这只是掌控它的第一件法器。

如果是一般的悬架系统，入弯之后要抗衡如此巨大的自重，对于车身刚性和悬架支撑力（尤其是防倾杆）都是一个极为严峻的考验，但对于全新欧陆GT而言，第二件法器的存在完美的解决了这个问题，它就是四轮同时配备的48伏主动式侧倾控制系统。通过在车辆转弯时提供反作用力抵消横向侧倾力，这套系统可以始终确保最大的轮胎接地面积，进而让其始终工作在最佳状态，提供稳定如一的抓地力。有了它，出弯时你可以更加肆无忌惮的踩下油门，伴随着后轮的些许滑动和原自W12狂暴的声浪，将自己“弹”出弯角，而后在直道末端进入下一个“神奇”的循环。

没错，也许一台优雅的GT更应该盘行于山峦，游弋在夏夜，但时值宾利百年，在围场内与欧陆GT的这次相会，让我对它有了全新的认识。跃动时如火星，恬静时如水影，现在我更能捕捉到克鲁工匠打造这台车时饱含的心绪了，每一个热爱驾驶的人，都值得一台GT作为后半生的献礼，如果可能，一台Bentley Continental Convertible 会是更完美的答案。