凤凰网汽车

截止目前，去年北京车展前发布的探歌已经落户中国一年时间，并正式销售了9个月。9个月的时间，探歌用实际数据证明自己不是试水品，与兄弟车型探岳并肩作战，成就一汽-大众晚出场的SUV战略。

SUV走下坡路了？

根据乘联会数据显示，2019年4月，SUV市场销量4月份同比减18.0%至66.3万辆，累计销量293.4万辆同比下跌15.2%。

从各派系来看，仅德系SUV同比保持正增长，其余派系都出现了不同程度的下滑。德系同比正增长，是由于新增车型带来的销量的净增长，其中途岳销量超1.2万辆，宝马X3也带来了九千余辆的净增长。

虽然，南北大众4月SUV市场均呈正增长，但一汽-大众以75.6%的增幅优势成功领涨。而这主要归功于探歌、探岳的上市，也佐证一汽-大众确实在SUV市场拥有广泛的空间。

目前，一汽-大众旗下共两款SUV车型，分别主打紧凑级和中级细分市场。其中，探歌4月销量为8831辆，攀至细分市场第二位，探岳4月销量8547辆，环比增长51.8%，跃至细分市场第五位。

出师不利？

SUV的畅销并不是线性增长，而是出现瞬间爆发的现象。当自主品牌不断崛起时，业内只是感慨原来“随便一款SUV”就能“圈钱”，直到兰博基尼、宾利、阿尔法·罗密欧、捷豹、玛莎拉蒂等品牌开始投向SUV怀抱时，一汽-大众才意识到原来自己已经晚了。

直到2016年年中，大众汽车集团才发布有史以来最大变革的“2025战略”，其核心是对汽车业务进行综合性调整，大幅提升效能，同时加强创新能力，以这些为出发点，便有了以探歌、探岳为代表的新车规划。

也正因为一汽-大众在中国汽车市场中只有轿车，SUV市场空缺，当探歌问世时才显得格外引人注目，有人期待着探歌的旗开得胜一路高歌，也有人围观看热闹嬉笑为明日黄花。

探歌确实遇到了出师不利的情况，2018年6月、7月的销量分别为1014辆、4641辆，正式上市后的8月销量为3063辆，如此成绩与外界预期的月销量两万辆着实令人嗟叹。当销量公之于众时，业内外开始唱衰一汽-大众，哪怕是狼，作为后来者也难以分到肉。

作为中国汽车品牌三足鼎立的一汽-大众，依旧徘徊在第二、三位，与销冠擦肩而过。但是随着产能的提升，消费者通过更多渠道了解到探歌、探岳的优势，二者也渐至佳境。

将所有事业都看成是创业

很多人愿意将一汽-大众在SUV市场的布局评价为博积薄发，来自于赫赫有名的MQB平台，更加精准的人群定位和市场营销，给了两款新车充分土壤生根发芽。

但是，将一汽-大众的SUV战略部署称为创业似乎更加恰当。

影视作品中，常常将创业演绎为一件极具挑战，跌宕起伏的大事，将人与人之间的博弈，创业者的卧薪尝胆充斥在镜头里，以此凸显瞬间的成功，形成一部酣畅淋漓的励志巨作。

相反，现实中的创业可能每天都在重复做一件事，而无人能判断这件事能否成功，枯燥泛味甚至萌发出放弃的念头，这才是创业。

就像一场足球比赛，可能前50分钟都在不断地传球，摩拳擦掌，只是在最后十分钟才进了一个球引得全场沸腾，比赛结束；而不是一场篮球赛，分分钟投篮拿分，赛场上时刻都是剑拔弩张的样子。

对于一汽-大众而言，三十年风雨路，是成功的，但这份成功能否嫁接到SUV领域，无人能给出一个确定的答案，在轿车市场的叱咤风云，不能照搬之SUV，而上汽大众成功孵化的SUV经验也只能为一汽-大众提供信心。

尤其在中国车市不再欣欣向荣，SUV市场不景气的背景下，一汽-大众的SUV何去何从是个问号，甚至充满了质疑声。

九个月的时间，探歌用排名细分市场第二位的成绩告诉外界，自己不是试水品，是助力一汽-大众与上汽大众、上汽通用拉开距离，成为销量冠军的担当。

周刊观点：所有人都想成为风口上的猪，成为割韭菜的庄稼户，站在过去10年、20年的历史梯度，一汽-大众布局SUV似乎不占先机，但站在2018年的新历史维度上，很难说一汽-大众就是后来者。