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4月22日，一辆蔚来ES8在西安的维修服务点发生自燃爆炸；5月16日，又一辆蔚来ES8在上海某停车场停放时出现冒烟情况。

不到一个月时间，蔚来发生了连续两起纯电动汽车自燃事故，频繁程度无异于近期的特斯拉。比起第二起自燃事故的原因分析，更引起外界关注甚至质疑的是蔚来的临时解决方案：

在调查结果出来之前，对所有联网状态的充电桩和车辆限制充电量为90%。同时，在这份方案中，蔚来也建议用户在日常使用中按照90%以下电量进行充电。

蔚来的解决方案是否真的出于电池安全考虑？对于一款续航里程本来就不多的纯电动汽车而言，不能满充是否意味着用户体验将会被大打折扣？

1为什么不推荐充电100%

蔚来在这份临时措施中提到，上海发生自燃的蔚来ES8此前处于插枪充电停放4天的状态下，而四天时间内系统多次识别车辆的电量情况并且自动充电，以持续保证车辆处在满电状态。对此，蔚来解释，动力电池在长时间高电量的状态下电池失效的概率会增加。这有可能是导致这起自燃事故发生的原因。

就在事故发生前不久，国家新能源汽车创新工程项目专家在一次采访中给出了建议：对于纯电动汽车，频繁的深充深放会降低动力电池的寿命，最好的使用方式是浅充浅放。

这恰恰对应了蔚来的方案：充电不超过90%。

过去我们使用手机的时候，习惯在新手机的第一次充电时完成长时间的满充，而之后的日常使用也建议满充满放，以避免电池容量衰减。

这种思维在目前主流的锂电池中并不适用。由于锂电池的工作原理不具备记忆功能，不会在长期不满充之后留下电量未满的痕迹，从而降低容量，而且锂电池的特点是循环寿命长，因此锂电池不必遵循这一使用习惯。

然而，当我们已经形成了使用电池要满充满放的思维模式，是否会对锂电池产生负面影响？答案可能是肯定的。

海外测试机构曾经做过一个测试，当一块动力电池经历了900次的满充满放循环之后，电池容量衰减到50%，而当保持电量在0-50%区间进行充放，循环3000次以后电池容量也没有太多的衰减。

锂电池的工作原理实际上是锂离子在内部的运动过程，每一次的充放电锂离子都需要从电池的一端跑向另一端，浅充浅放的用电模式，主要是为了减少锂离子参与运动的数量：参与的锂离子越少，电池的结构就越稳定，寿命就越长。业内人士认为，满充满放，实际上是在挑战锂离子的运动极限。

除了电池寿命以外，深充深放最有可能引发风险的，是用户在使用不当情况下发生的电池过充过放。

过充过放问题在锂电池上的安全隐患更为严重。锂电池在过充的时候会使得锂离子在负极附近形成锂支晶，这种物质有可能会击穿电池内部的正负极隔膜，最终引起短路。一旦电池发生短路，后续将会引发自燃、爆炸等一系列可能。此前发生在上海一个小区停车场的特斯拉爆炸事件，就有业内人士分析是快充、过充等情况下形成锂支晶的后果。

因此，在动力电池的管理系统（BMS）中，针对电量的过充和过放有一套专门的设置，使得电池能一直在安全范围内工作。比如针对过充风险，BMS会设置最高的电压阈值，一旦充电过程中触及了这一电压阈值，系统就会自动停止运作。

2特斯拉的经验

在避免深充深放这一使用习惯上，特斯拉可能是做得最好的一个。虽然特斯拉在全球范围推广了超级充电桩，以求在续航里程的补充时间上给用户最优的体验。但为了尽可能地延长电池循环寿命，特斯拉从电池管理系统上已经限制了充放电的程度。

特斯拉在系统上设定的默认充电值同样是90%，即便在超级充电桩上，当完成了90%的电量补充之后，系统就会自动停止充电，只有当用户手动选择长距离驾驶，才能把剩下的10%电量充满。

即便系统提供了这样的选择，特斯拉仍然不建议用户将电池充满100%。按照Elon Musk的说法，当电池充满100%之后，制动能量回收系统将会被关闭，只有当电量在低于95%才能启动这一功能。而在实际使用过程中，制动能量回收系统最多可以增加30%续航，因此特斯拉官方认为，用户把电量充到90%和100%，体验都是一样的。

不过，充电程度只是影响动力电池性能的其中一个方面，充电速度也会对动力电池的性能带来一些影响。这也是为什么特斯拉建议用户不要频繁使用超级充电桩，而是通过普通的慢充来间隔和维护电池寿命。而且也不建议用户频繁的进行快充、快放，在高速放电之后最好等待3小时再充电。

特斯拉之所以在充电量的限制上没有为用户带来太多的不便，一方面是90%的充电并不强制而不可更改，另一方面特斯拉的续航里程已经完全够用，而且超级充电桩的使用足够方便。那么，回到蔚来的问题上，ES8的实测续航只有不到300公里，如果限制了充电量只能到90%，会给用户带来怎样的困扰呢？

在用电的问题上，蔚来一向标榜用户体验之上，无论是换电模式、还是一键加电，都是通过加大人力成本等方式来弥补续航里程的痛点，标榜的是从用户出发的服务理念。

按照蔚来的说法，这次限制充电90%的措施只是临时的，当充电桩升级之后，用户就可以自行选择充电量。如此解释，是否意味着，过去蔚来在充电桩的过充机制上没有作出足够周全的方案，以致于最近这一起事故的发生。

当然，不可否认这次意外发生的前提：插抢状态下停放4天，这是一个极其少见而极端的情况，只是按照当事人的表达，这种“中头奖”的事情落在自己身上，始终会对蔚来的质量产生不安和质疑。

当续航里程只有300公里的蔚来ES8倡导浅充浅放的使用方式，那将增加用户的使用成本，也会为蔚来体系的一键加电模式带来压力。归根结底，优化纯电动汽车的体验，是要解决动力电池相关的安全管理问题。