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工作、生活在大城市，最痛苦的事莫过于通勤时堵车，每每此时，懂哥总习惯叫上一张摩的（一称电驴），飞速穿梭在蠕形的车流之中，快速抵达目的地。

但现实是，有同样出行需求的，不止你我，还有其他的上班族、生意人以及外卖小哥，社会生产力在提高，倒逼效率提升，于是，车轮上的时间也变得争分夺秒。

在这样的背景下，一些电动自行车（以下简称电动车）骑手一跨上车，瞬间化身道路上最勇敢的那批人，无畏交法，无视生命。懂哥相信所有读者，不管是开车的、骑车的，还是坐车的、步行的，都有过共同经历：

突然窜出的电动车，“杀”你个措手不及。运气好或者反应快的，给躲过去；运气不好反应不及时的，撞到了，还得机动车的责任，骑手坐等赔偿。

视频来源：腾讯视频@交警来了

除此之外，懂哥见到的最多的情况，还有电动车骑手无视红绿灯、无视表现、无视道路上的其他车与人，仿佛走哪都是他们家客厅，由此造成的交通隐患、事故，不胜枚举。之前在朋友圈有做过调查，电动车骑手高居马路杀手前三，已经到了不可不治的地步。

1、新国标实施，电动车必配脚蹬子？

日前，工信部联合有关部门发布了《关于加强电动自行车国家标准实施监督的意见》，决心从生产、销售以及使用三大环节治理电动车乱象。而该“意见”中提及的新国标，即强制性国家标准，已于上月正式实施。它里面主要提到了6点规范：

1）具有脚踏骑行能力

2）具有电驱动或（和）电助动功能

3）最高设计车速不超过25km/h

4）整车质量小于或等于55kg

5）蓄电池标称电压小于或等于48V

6）电动机额定连续输出功率小于或等于400W

以上6点，必须全部满足，才能够正常销售。

2、不符合国标，能拿我咋的？

那有朋友就要问了，啥国标不国标的，白扯，这都实施一个多月了，市面上不该咋卖还咋卖？

确实，不过有一点需要明确，电动两轮车也分机动车和非机动车两类，只有达标了，才能按照非机动车管理；超标车，应属于机动车，不享有“弱势群体”保护。我弱我有理的局面，将会一步步扭转过来。

另外，根据“意见”指引，新国标实施后，市面上现有的在售、存量超标车，将通过以旧换新、自然报废、折价回购、发放补贴等方式，在3年内被逐步取缔。重申一点，这是强制性国家标准，说到做到。

3、超标车骑手，悠着点！

按照规定，超标电动车只有上牌之后才能上路，前文提到的电动车过渡期政策就是针对电动超标车的，相关政策由各地根据实际情况制定，目前来看3-5年过渡期不等。

严格来说，超标电动车在过渡期需要上牌并且遵守道路交通安全的相关规定，待过渡期结束之后停止使用。但现实是，全国只有少部分城市在细抠这一块的工作，超速骑手配上超标车在马路上肆意驰骋的情况，可能还要维持一阵子，而对于行人和开车的驾驶人来说，在彻底扫除害人虫之前，咱们还得坚持一阵子。

着眼当前，如果在驾车过程中不幸与违规行驶的电动车发生碰撞，交警可能会判汽车全责，这时候不妨多留一个心眼，让交警测试一下该电动车的最高时速，如果超过25km/h，就可以判定该车为机动车（驾驶机动车，必须有驾照，试问哪个电驴骑手有合规驾照），不存在强弱势之分（事实上懂哥觉得，在国内，开车的才是真·弱势群体），该怎么判怎么判，如果事故是由电动车造成的，那么电动车就要承担事故全部责任。