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近些年涌现了诸如蔚来、车和家、前途、奇点、威马、电咖、小鹏汽车等数十家造车新势力，尽管其中仍有部分车企停留在PPT造车阶段，但还是有不少车企有了一定的作为。比如说蔚来就已经推出了ES8以及ES6两款量产车型，并且ES8已经成功开始交付，在今年的第一季度交付量突破了4000台，在造车新势力阵营中处于领头羊地位。

事实上，由于蔚来并无新能源汽车生产资质，因此目前蔚来旗下车型均由江淮进行代工，而蔚来布局的眼光显然十分长远，在与江淮“确认关系”后，又相继与长安和广汽“联姻”。而在5月20日晚，广汽蔚来正式发布了全新品牌——HYCAN 合创，旗下首款车型的概念版本也共同亮相。下面湃客就来为大家介绍这款概念版新车的外观，分析其产品定位以及广汽和蔚来在“合创”品牌中各自的分工。

首先广汽与蔚来的关系并非江淮蔚来那般只是代工，也不同于传统的合资关系，而是如其全新品牌名称一样的“合创”。也就是说两者联合在一起更多是为了各取所长，结合双方优势进行产品的设计开发、销售、售后乃至整车制造等等。传统车企广汽主要负责的便是整车研发和生产，而造车新势力的蔚来提供智能网联技术和能源支撑体系。

广汽的造车品质在自主车企中处于中上游水准，旗下车型也一直保持着较好的车主口碑，未来合创的新车也将在广汽新能源智能生态工厂投产，产能及工厂的技术实力都不必担忧；而蔚来在智能化以及车联网等方面拥有不少创新而独到的想法。如此来看，这两者的合作似乎碰擦出不错的火花。

合创这款概念版新车的车身尺寸和动力还没有明确的信息，发布会上只提到NEDC工况下新车续航里程将超过600公里。不过从外观上来看，这款概念版新车已经较为接近量产车状态。据悉，量产版车型将于今年年底正式发布，并于2020年上半年开始交付。

新车采用了新能源车型常见的封闭式进气格栅设计，7字形日间行车灯的造型略显夸张，保证高辨识度的同时勾勒了两侧棱角，配合矩阵式LED大灯令车头看上去颇为大气。

新车的侧面则隐约能看到一丝广汽新能源Aion LX的影子，同样运用了悬浮式车顶设计并在车窗上沿以镀铬饰条进行点缀，营造了较高的科幻感。新能源车时下流行的隐藏式车门把手同样没有缺席，有利于降低新车的风阻系数。

尾部设计的层次感较为丰富，车顶线条从D柱处开始呈现大角度倾斜，再加上扰流板以及上扬的腰线设计共同增添了整车的运动感。尾灯造型与前灯组形成前后呼应，内部灯腔较为精致，点亮后的视觉效果十分吸睛。

从产品定位来说，合创这款新车的定位将低于蔚来ES6，又略高于广汽新能源AION系列，因此其价位很有可能在20万-30万元之间。既拉低了蔚来意向车主的准入门槛，也能作为广汽新能源向着高端化发展的尝试，可以说是一举两得。

总得来说，理论上似乎合创的诞生对于广汽新能源和蔚来而言是一个双赢的场面，但湃客认为消费者对这一全新品牌的接受程度、未来新车如何与广汽新能源自身车型形成差异化定位以及新车应该具备怎样的卖点都是摆在广汽蔚来面前的难题。此外，在发布会上广汽蔚来CEO廖兵还强调了合创“不是创造一家汽车制造商，而是构建一个开放、共享的智联+出行生态平台”。那么这一平台具体怎么实现，未来的盈利方式又是什么，这是湃客的另一大疑问。

蔚来的布局确实让我们看到了其远大的志向，但现实并不像理想中那么美好，即使广汽蔚来发布了全新品牌以及首款车型的概念版本，但也不能忽略另一头更早成立的长安蔚来至今未有任何新消息流出的事实。湃客希望蔚来不要重走当初奇瑞多品牌战略的失败之路，也不愿看到合创最终会像江淮大众成立的思皓那般沦为广汽新能源贴牌车型。

自诞生之初开始，蔚来的热度便一直居高不下，但消费者们对这一品牌却褒贬不一，频繁爆出的负面消息更是品牌背后的一大隐患。相较于各种天花乱坠的宣传或是华丽而不实用的功能，或许消费者们更希望获得的还是可靠、值得信赖的产品品质，湃客认为这一点才是一家车企能否长远发展的前提，我也希望全新的合创品牌能够真正做到令消费者满意。