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汽势Auto-First|梁树一

日前，有消息称法国车企雷诺或将斥资10亿元人民币并购江铃新能源50%股权，一旦成功江铃新能源将由内资车企变为中外合资车企，而对于雷诺而言，江铃新能源将是其在华布局的第4家合资公司。这也是自去年年底雷诺与江铃集团达成电动车合作协议后的最新进展。

江铃新能源成立于2015年，为江西江铃集团旗下子公司，注册资金为6.3亿元，而在股比构成方面，此前江铃集团持股58.84%，中国农业重点建设基金有限公司持股41.16%。该公司的经营范围爆款纯电动汽车、混动动力汽车、汽车核心零部件、配套充电系统等装置的研发、生产、销售。

截止目前，江铃新能源旗下主要产品为此前发布的易至汽车。数据显示，2018年江铃新能源累计销售新车4.5万辆，环比增长41%。而根据此前规划，未来江铃新能源还将投资建设3个整车平台共计20余款车型。

在产能方面，江铃新能源规划了南昌基地一期15万辆、二期30万辆的产能，昆明基地一期5万辆、二期10万辆的产能，产能非常丰富，而也正是如此让江铃新能源立下豪言，“2020年实现占国内纯电动车市场10%的市场份额”。

在汽势Auto-First看来，未来将拥有60万辆年产能的江铃新能源相比国内其他新能源车企而言，其产能是大幅度领先的，而明年占整个新能源市场10%市场份额的“小目标”也向外界宣示了其在新能源车领域的决心，或许雷诺看中的就是这两点。

雷诺作为欧洲电动车市场的引领者，占据了整个欧洲电动车市场25%的市场份额，无论是产品还是技术储备，雷诺都有着过人之处。不仅如此，早在2017年雷诺发布了“驾驶未来2017—2022”计划，欲投资180亿欧元（约1400亿人民币）研发电动车，这也进一步表明雷诺的在新能源车领域要大展拳脚。而中国电动车市场作为全球最大的单一市场，对于雷诺而言自然是诱惑力十足，不过目前雷诺在华尽管已经布局了3家合资公司，但在新能源领域却并未有所突破，甚至不能满足“双积分”。

首先是在国内知名度最高的东风雷诺，投资77.6亿元在2013年成立的东风雷诺是雷诺在华历史最为悠久的合资公司，但东风雷诺迄今为止也仅仅量产了2款车型，且还并非雷诺原生态车型，众所周知，科雷傲脱胎于日产奇骏、科雷嘉脱胎于日产逍客。

而在产能方面，东风雷诺目前可满足年产新车15万辆，虽然面对终端市场低迷的表现仍有冗余，但接下来东风雷诺即将新推轿车车型，既是如此仅仅15万辆的年产能又怎能让雷诺在新能源车市场大展拳脚？

而对于更加年轻的华晨雷诺，其实则为轻型车合资公司，并非传统乘用车公司，雷诺更多的是为华晨提供技术，具体落地产品仍然是金杯。

易捷特新能源汽车有限公司相对上述两家合资车企，其更加不为人知，而究其根本与公司名称上没有体现雷诺不无关系。易捷特新能源汽车有限公司由东风汽车集团与雷诺-日产联盟在2017年共同成立，其中东风持股50%，雷诺和日产各持股25%，建成后年产能为12万辆。截止目前，该公司尚未生产具体车型，根据规划在今年将推出一款小型纯电动车型，未来还将推出电动轿车、电动SUV车型。

汽势Auto-First注意到，在前雷诺-日产联盟掌门戈恩被捕后，雷诺与日产的关系愈发的紧张，面对日渐羽翼丰满的日产，雷诺主张合并，而日产则试图脱离雷诺的控制，雷诺-日产联盟的未来走向何方目前来看都还只是一个未知数，更何况是在联盟高度紧密期间诞生的易捷特？

既然东风雷诺、华晨雷诺、易捷特这3家合资公司对于雷诺在华布局新能源车而言都不尽如人意，那么雷诺再成立一家新的合资公司就已然是万全之策了，何况距离1400亿元的预算还尚有大半。此次，雷诺斥资10亿元押宝江铃新能源占股50%，而在具体的股权分配方面暂时还未得到信息，但可以肯定的是，在股比放开的当下，没有什么是用钱解决不了的。

可以肯定的是，此次雷诺入股江铃新能源，对雷诺而言不仅如愿以偿地进驻全球最大的电动车市场，对江铃新能源而言同样是如鱼得水：雷诺有资金、有技术，采用入股的方式而没有重新成立全新合资公司，不仅能在一定程度上缩减了成本，还节省了大量的时间，保证产品迅速投放市场；而江铃新能源有产能、有经销商，接受雷诺之后能以最快的速度获得技术、资金支持。

此前，雷诺集团亚太区主席、中国业务区高级副总裁福兰曾表示：“江铃集团新能源是中国电动汽车市场的重要参与者，在未来成为雷诺集团与江铃集团的合资企业后，它将是雷诺集团战略布局的重要组成部分。我们着眼于在潜力巨大的中国电动汽车市场稳打稳扎。这一项目与雷诺在华其他业务亦相辅相成。”

而江铃汽车集团公司总经理万建荣回应道：“雷诺集团是全球知名的汽车企业，其电动汽车业务处于欧洲市场领先地位。江铃集团与其合作，有利于江铃集团新能源后期的快速发展，符合江铃集团的战略布局。”