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“欲戴皇冠，必承其重”

国内汽车市场风云变幻，很难有哪个品牌或者车型在不断的演化过程中始终处于C位，受到消费者持续的热捧。也正因如此，在不同消费喜好的鞭策下，汽车厂家不断推出更优秀更符合市场的产品。而亚洲龙的上市，为皇冠和锐志的谢幕多少减少了些悲情的色彩。

作为北美特供车，亚洲龙的名字听起来充满鲜明地域特征，能否取代皇冠在70/80年代用户心中的地位，现在下结论为时尚早。但对于ta的上市给市场带来的冲击，也许会让20到25万区间的德系的迈腾和帕萨特组合尤为紧张。

不过看完车经社上期对于“两田一产”1-4月的实销量分析，对于目前日系品牌在国内市场中的地位应有了大致了解，尤其是十代雅阁的成功使本田失去了更进一步提升竞争力的动力，沦为切换“国六”行动中最为迟缓的品牌，毕竟能躺着赚钱谁还愿意站着，但是鉴于目前第八代凯美瑞与第十代雅阁的差距，亚洲龙的上市，是否将是丰田封神大业的关键一役？

进步的慢了也是退步。在弱肉强食的市场竞争中，虽然第八代凯美瑞的大获成功，足以支撑起丰田在B级车市场的地位，但是在第十代雅阁的光环下，却多少还是显得有些孱弱。不论是作为皇冠的继任者，还是对十代雅阁的阻击，丰田推出亚洲龙的理由都足够充分。

亚洲龙能否挑起大梁，未来结果如何？在关心市场走向的同时，笔者更享受各方势力缠斗时的紧张感。譬如外观激进，长得有点像雷格萨斯ES的亚洲龙，给消费者的“初体验”虽足够惊艳，但20.88-24.48万元的售价，直戳雅阁（16.98-22.98万元）心窝的同时，也将凯美瑞（17.98-25.98万元）置于非常尴尬的地位，看似“手足相残”的背后会是丰田的宫心计？

从车经社独家掌握的实销数据来看，今年1-4月，凯美瑞与雅阁的市场实销表现均可圈可点，即便是在亚洲龙上市后的首月，也分别取得15664台和19488台的成绩，环比增幅为36.1%和12.7%。由此看见，虽然价格区间重叠，但亚洲龙的存在似乎并未影响到凯美瑞、雅阁的进阶之路，并且上市首月还为丰田贡献了5289辆的实销表现，即便没有预想中的惊艳，但是毕竟达到了“1+1”的效果。

但若据此判断亚洲龙已经找寻到独立存在的又一细分市场目标人群，开拓了全新局面未免也有些草率。从价格分布上来看，亚洲龙20.88-25.98万元的价格，对应的是雅阁1.5T尊贵版、旗舰版以及锐·混动版本，对于凯美瑞则是2.5L的相关车型，统计完相关车型的实销数据后，一个更有意思的折线图呈现出三款车型之间更为紧密的关联，而这个转折点正是亚洲龙上市后的首月。

与凯美瑞、雅阁整体销量持续走高有所不同，4月份即亚洲龙上市首月，中高配凯美瑞以及中高配雅阁销量增长与上月迅速攀升的态势相比，进入平缓增长区间，取而代之的则是亚洲龙的蓬勃增长，此消彼长的态势显然不是丰田所希望看到的局面。

但亚洲龙所引发的丰田内耗正在逐步显露端倪，下面一组数据则将这样的担忧反应得更加充分。从今年1月到4月份，凯美瑞的实销数据显示，在月销过万的车型中，消费者购买凯美瑞品牌中高配车型的占比从55.43%攀升到了81.84%，也就是说，凯美瑞在口碑和溢价方面占据明显优势，而且后发效应明显；而雅阁则恰恰相反，在月均近两万辆的销量中，中高配的十代雅阁占比仅在16%-17%之间，而这几款车型正好是与亚洲龙价格紧密重叠的区间。

由此可见，中高配雅阁和中高配凯美瑞，虽然在4月份同样增长乏力，但很明显由亚洲龙的定价来看，对于凯美瑞双擎混动车型的影响更甚。面对亚洲龙的高开高打，以中低配车型占领市场的雅阁颇有些让丰田有力使不上之感，更关键的是，亚洲龙的存在给了中高配凯美瑞潜在车主更多的选择机会，那么分流也应是可以预料的后果了。

高高举起，轻轻落下。亚洲龙的存在，给了丰田在年轻市场又一次证明自己的机会，从收获的实际效果而言，应算是较为成功的，毕竟来说，日系阵营的整体实力已经得到前所未有的壮大，碾压德系毫无压力，笔者也大胆预测亚洲龙销量仍有增长的潜力。不过就是否存在“杀敌一千自损八百”的现象，笔者还是觉得应该再多一些时间来证明，“友商”不多但友军不少，丰田若真是借亚洲龙实现了品牌升级，倒下的却都是自家兄弟，不知会作何感想。

在众多的合资车企中，同一级别细分市场双车卡位的现象越来越普遍，“双车战略”的利与弊一目了然，虽然亚洲龙和凯美瑞存在一定“竞争”关系，但横向来看，毕竟比雅阁和思铂睿，君威和君越的双车组合要成功得多。

最后来看看，4月份亚洲龙在全国各省市的销量情况，与其他日系车型在广州地区火爆的表现相似，亚洲龙很好的延续了传统。5289辆的当月实销量中，仅广州一省占比便超两成，山东、江浙紧随其后，基本符合了豪华品牌车型区域分布的特征，同时体现出日系品牌的专属，未来亚洲龙将走向何方，对于凯美瑞、雅阁的影响会放大到何种程度，车经社将持续关注。