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自麦明恺接棒马尔乔内之后，关于FCA（菲亚特克莱斯勒汽车公司）欲“抱大腿”的传闻似乎从未停止过，而传闻的主角都来自法国，一个是PSA，一个是雷诺。

当地时间5月27日，FCA官方表示已经向雷诺提出全股票合并的提案。至此，关于FCA合并传闻终于落下实锤，而对于FCA和雷诺合并的成功与否，将在接下来雷诺集团的董事会上进行讨论。

对于FCA而言，其在全球范围内的整体表现并不能称得上出色，仅仅是北美市场一枝独秀。而在全球电动化的大趋势下，FCA更是慢人一步，毕竟意大利人的固执是远近闻名的，就连“勤俭持家”的马尔乔内也是如此。

而自麦明恺接任FCA汽车首席执行官后，他似乎意识到FCA不能继续按兵不动了，但投入大量的研发经费又很有可能让刚刚实现盈利不久的FCA再陷困境，于是他开始向外界抛橄榄枝，以图资源共享。

在2019日内瓦车展上，麦明恺向外界表示：“我想找到合作的领域——无论是合作伙伴关系、合资企业还是更深层次的股权合作，只要对我们和其他人都有意义——为我们的客户提供更好的汽车，并更好地回报我们的股东，我都很愿意接受。”

彼时，FCA和PSA合并的传闻沸沸扬扬，根据PSA集团2018年财报显示，PSA全年销售新车387.8万辆，同比增长6.8%，营收达740亿欧元，同比增长18.9%，其中自由现金流更是达到了35.01亿欧元。不仅如此，面对PSA从通用手中收购的欧宝在去年实现扭亏为盈这一现状，PSA股东表示如果有机会，支持PSA继续收购其他品牌。

对于PSA而言，FCA在美国市场的表现一直比较抢眼，如果对FCA进行收购，将对PSA攻占北美市场起到关键性作用。不过在3月23日，FCA拒绝了PSA集团的合并提议，外界分析认为，或许是因为FCA需要的电动化技术并不是PSA具备的，或许是FCA认为目前还未完全消化欧宝PSA会放慢节奏，也可能是在FCA看中的中国市场中PSA同样每况愈下。

在汽势Auto-First看来，相比PSA，雷诺的确更适合FCA，尽管PSA当下业务盈利情况良好，但相比雷诺却过于单一化。FCA在一份声明提到：若此次交易达成，业务将遍及各大关键地区、汽车市场、技术领域，每年可节省50亿欧元。

不仅如此，尽管后戈恩时代的雷诺-日产联盟路在何方尚未明确，但可以肯定的是，目前联盟还算稳定，倘若此次FCA与雷诺合并，也将顺势以全新的身份加入联盟，而此时全新的联盟将成为全球最大的乘用车集团。

众所周知，FCA在北美市场表现出众，但是在欧洲市场却持续亏损，而反观雷诺，在欧洲市场则表现不俗，与FCA呈现互补的态势，同时雷诺-日产联盟中日产品牌在中国市场的表现也是令FCA垂涎三尺的，既是如此，如果组建出全新的联盟，那么全球主要汽车市场将尽收囊中。

除此之外，在此次FCA提出的合并方案中，提出拟将两家汽车公司合并为一家荷兰上市公司，雷诺向FCA股东支付25亿欧元特别股息后，双方各持股50%，而新公司将由FCA控股29%的阿涅利家族负责人担任董事长，雷诺董事长塞纳德担任首席执行官。

而针对此次FCA提出的合并事宜，作为雷诺股东的法国政府方面也表示赞同：缔造一个“欧洲汽车工业巨头”是件好事。

汽势Auto-First认为FCA与雷诺合并并加入雷诺-日产联盟，对双方而言自然是利大于弊，不过时下雷诺也在试图推动与日产的合并计划，但后戈恩时代的日产早已羽翼丰满，双方合并之事至今仍无实质性进展，而FCA与雷诺能否成功合并，雷诺-日产联盟未来如何发展还都只是未知数。