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就在前一段，家里添了新成员，我成功晋升为“奶爸”，欣喜之余发现随着带孩子出门物品的不断增多，现在的车变的愈发不实用，于是我打算卖掉它，换辆大一点的车。谁曾想，当年原价好歹也30万的车，虽然优惠了2万，但开了5年多没什么重大事故，卖的时候居然连15万都卖不到！现在想想，如果起初不只看重到手价，买个保值率高点的车，至少还能卖个20万，就冲那优惠2万，直接导致卖车时“血亏”，这可是白花花的真金白银啊！

正因为有了这样悲催的经历，所以再有朋友问我要买什么车的时候，我就把第一关注点放在保值率上。这不，我的小学同学凯文向我抛来了千年难题——手握20万预算，我想买辆SUV，选谁？当然前提是有性能、有颜值、拒绝中庸！

话不多说，我赶紧把最近正在琢磨的“国产紧凑型SUV 3年保值率排行榜”丢给了他！

当然我深知凯文是个性能控，他肯定会非常自觉的把CR-V、奇骏和RAV4这类“中庸车”排除在外，年轻人嘛，谁还不有点激情？所以我俩毫不犹豫地将目光锁定在了第四名——马自达CX-5上。

说实话，在榜单上第一眼看到CX-5的时候，我是有些诧异的。像RAV4、途观、逍客这种外表中庸的车型出现在保值率排行榜上我并不奇怪，因为它们更符合国人中庸的需求，而像马自达CX-5这种有特点的车上榜，就有点令人好奇了，毕竟在很多人的固有印象中，外观个性、特点鲜明的产品很难达到很高的保值率。但是数据却实打实的告诉我们，马自达CX-5的3年保值率接近7成，达到了69.45%。那么问题来了，马自达CX-5为何可以达到如此高的保值率呢？

颜值与保值率

说马自达CX-5的颜值在线，我想没有人会反对吧？但在，请注意，这里我所说的颜值并非是一款车在某一个特定的时间点、特定的环境中看起来漂亮，而是指它的设计是否具有前瞻性，简单说，就是在未来10年或者更长的时间里不过时，颜值对新的购买者而言依然充满吸引力。而在汽车设计圈，具备超前眼光和前瞻思路的设计师大多倍受推崇，比如，给BMW 5系设计出“鹰眼”的克里斯·班戈，比如，缔造了大众甲壳虫的费迪南德·保时捷。而对于全新CX-5来说，外表个性只是表面，设计的前瞻性才是本质。

自从2014年马自达采用了“魂动”设计后，旗下车型的颜值绝对圈了一大票粉。“魂动”设计意在表达生物在转瞬之间爆发的力度与美感，就像猎豹锁定猎物后突然发力的致命一击。

在设计上，全新CX-5就很好的诠释了这种激情和跃动之感。充满光影变化的车身型面和从车头贯穿至车尾的犀利线条，都让全新CX-5在与竞品的PK中显得动感许多。除此之外，风格独特的盾形车头格栅、重新设计的细长LED智能大灯、磨光处理的削切立体轮毂、饱和度增加20浓度增加50的水晶混动红颜色、机械美感爆棚的铂钢灰色……所有这些叠加在一起，让全新CX-5出离了机械产品之外，具有一种生命力，而这种可延续的生命力，正是马自达长久以来吸引消费者的魅力所在。

使用成本与保值率

在上面那张保值率TOP10榜单中我们发现，前四位都是日系车，提起日系车大家第一反应就是使用成本低，马自达CX-5也不例外。

对于一款车来说，日常使用成本包含了两个最重要的部分——燃油成本和保养成本。

我们先来看油耗一项，马自达研发的创驰蓝天发动机可以将燃油压缩比提高至13:1，这一技术带来的直接效果就是将CX-5的百公里油耗降低至7-8升，这样的油耗表现甚至比不少轿车都低。

接着我们再来看保养成本一项，常逛论坛的小伙伴都知道，CX-5是10000公里一保养的，对比CR-V、奇骏、RAV4等5000公里一保养的车来说，在日常的保养上就能省下不少钱。举例来说，最基础的机油、机滤、空滤三项常规保养，每10000公里马自达4S店保养含工时的费用是510元，而CR-V 10000公里的保养含工时的费用就要1000元。而6万公里大保时，CX-5的保养费用是4000元，CR-V的大保费用是6000元。

由此可见，使用成本低成为CX-5保值率高的重要原因。

操控与保值率

那么马自达CX-5开起来怎么样？这点曾经长途试驾过全新CX-5的我可是有发言权的。先来分享一个数字，搭载了创驰蓝天技术的2.5L发动机最大功率196马力，这个数字比宝马的2.0T发动机的184马力还要强大。而操控一向是马自达品牌的拿手好戏，甚至可以说我开过的每一台马自达在驾驶方面都给我留下了不错的印象。

全新CX-5也不例外，给我直观的感受是，它无需用过于强硬的悬挂表现来体现所谓的操控性，仿佛在握住方向盘的那一刻已经和它心意相通，信心满满地知道自己应该如何表现。手中的每一个细微动作都会经过复杂的运算和执行，我能感受到整个车的每一个动作都是合乎比例，合乎情理，既不浮夸，也不逞强，我想这就是马自达一直说的“人马一体”。可以说，日系品牌在操控感上，唯一能和马自达相抗衡的也只有斯巴鲁了。

不仅如此，全新CX-5开起来的一大魅力就是极其聪明的6AT变速箱，换挡平顺、升档积极、降档迅速，在与发动机的匹配上做的非常好。车主们都说，新车开上几个月是这样，开上十年也是这样，操控感好、表现稳定、内功扎实，自然保值率就高。

安全与保值率

最后说说安全。在被动安全方面，为了提高车辆在碰撞时的安全性，马自达工程师为全新CX-5设计出了多路径的受力结构，在车辆发生碰撞时，碰撞产生的能量能够通过三条连续的路径被释放掉：车辆的A柱、车身侧面的加强结构以及车身底部的加强结构，通过这些将撞击力分散，更好的保护驾乘人员的安全。

而在主动安全方面，全新CX-5首次采用了名为i-ACTIVSENSE的主动安全系统，通过遍布车身的微波雷达以及摄像头来实现对车辆状态的监控，并且能够主动识别潜在危险，最大限度的规避事故的发生。

虽然安全与保值率没有绝对的联系，但是，整个市场的大环境告诉我们，随着技术的不断推进，随着消费者越来越懂车，我们对安全的要求越来越高，所以一款车的安全性如何从侧面对保值率也会产生一定的影响。

在我分析完这些后，我终于明白了CX-5保值率高的原因究竟在哪，颜值高、成本低、操控好、安全高，保证残值高最重要的几点它都做的不错。另外我想说不要觉得残值不重要，购车、用车、卖车这一系列构成了整个车辆的全生命周期，买车便宜2万，卖车多亏10万，你觉得哪个更划算？

最后我用真实的折旧数据来说明一下。我们都知道，一般这个价位的新车每年的折旧率是20%，于是我们挑选了3台2017年的2.0L排量的车型来对比，CX-5 2017款2.0排量二手车评估值在17万，CRV 2.0排量的二手车评估值在15万，奇骏2.0排量的二手车评估值也在15万左右。

写在最后：

其实马自达品牌是汽车圈一个较为特殊的存在，坊间流传的最有“情怀”的品牌非马自达莫属。如果你选择一辆马自达作为自己的座驾，除了证明你懂车之外，也代表了你是个不愿“随大溜”、喜欢追求个性的人。我知道，也许你和我和凯文一样，都是这样的人。