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新闻背景：

5月24日，中国财政部、国家税务总局发布了《关于车辆购置税有关具体政策的公告》（以下简称"《公告》"）。《公告》中指出，纳税人购买自用应税车辆实际支付给销售者的全部价款，依据纳税人购买应税车辆时相关凭证载明的价格确定，不包括增值税税款。《公告》自2019年7月1日起实施。

（本文全部图片来源：网络）

MiVo车库快评：

一、两部委公布车辆购置税新变化，消费者购车成本可再降低：根据两部委共同联发的新政策来看，新的车辆购置税计算法最明显的变化是计税的依据。此前，是根据厂商指导价或者开具的发票金额进行计算。现在，则是根据新车的成交价格来计算。也就是说，针对终端有优惠的车型，消费者承担的税费将减少。

具体来说，之前是跨档上购置税，这个档是根据厂家指导价给出来的档次，根据买车的价格跨一个最近的档。而现在是按照实际支付的款项来计税，目前车辆价格都有终端折扣，所以消费者缴纳的税费应该有所减少。最简单的例子莫过于，目前市场上动辄优惠3-4万的车型，就已经可以少交3-4千元的购置税了。而像是凯迪拉克或者沃尔沃这种再优惠超过7-8万的，消费者购车成本会更低。

二、新购置税收取办法有利于销售库存车，但是你买加价车需要花更多的钱：对于这样的利好政策，我们实际来看其实是更有利于厂家去销售库存车的。现在库存率已经超过了警戒线许久，其实经销商们苦不堪言。但是现在有了这样的利好政策，一旦再配合厂家的销售激励计划，库存车的实际购车成本可以降低超过万元以上的落地价。库存车毫无疑问会更好卖。

但是有趣的是，由于市场上也有部分车型是加价销售。这意味着这样的加价车的消费者就会因为这样的计税方法支付相对高一些的购置税，从而也会增加购车成本。只不过上有政策下有对策。除了埃尔法这种类似的加价车，我们知道的很清楚，市场上的加价车以购买加装等情况出现，一般来说也不会特别影响……

三、利好政策让汽车股瞬间一线飘红，但是民众其实表示无动于衷：对于这样的利好政策，最先反应过来的自然是股票市场。政策一出，汽车股几乎全线飘红（比亚迪是什么鬼，竟然还跌了）。当然了，这个也意味着市场普遍看好这一个政策，是一个堪比"补贴"一般效果的好政策。

但是相对于市场的一片看好，最终落实到消费者这一边，却几乎是无动于衷。从实地了解来看，消费者们普遍表示这样的所谓的"省钱了"并不能极大地刺激到自己的购车欲望。用一句很俗的话来说："我缺的是这几千块钱吗？我缺的明明是前面的那几个数字"。经济大环境的不确定性让消费者依旧是在观望状态。

快评结语：

对于车辆购置税的新征税方法，我们可以看到是全面有利于折扣车和库存车的销售的。能够为消费者们省钱自然也是好事。但是对于消费者们来说，之所以购车欲望下降是因为兜里的钱需要紧着花，而不是因为购车成本太高。所以这样的政策不会真的多么刺激消费增长的。真正意义上的降税，才能对市场有所刺激。