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在东风公司“大自主”的架构下，东风乘用车所打造的东风风神品牌最是根正苗红。作为东风系乘用车的唯一嫡子，手握集团最优资源的东风风神却始终没有发挥出优势，如今更是陷入了连续下滑的泥潭。

4月份，东风风神销量仅为3286辆，同比下滑53%。今年1-4月，东风风神共计销量为22013辆，相比去年同期的42365辆，同比下滑了48.04%。再追溯到去年，2018全年东风风神销量达9.53万辆，同比下滑23.28%，仅完成20万辆全年销量目标的47.6%。

事实上东风风神也曾经有过辉煌的时期，2014东风风神推出首款SUV车型——AX7，趁着国内SUV市场迅猛崛起，开始步入入发展的快车道。 2016年，东风风神年销量达到15万辆，可以说是其发展历史上的高光时刻。然而自2017年起，便开始出现下滑趋势。

尽管车市大环境遇冷，但绝不能成为东风风神销量“暴跌“的挡箭牌。抛开市场因素，东风风神在产品、品牌、渠道、体系等方面存在的问题，才是其需要正视的最主要的原因。

从产品的数量来看，东风风神手握的车型其实并不少。SUV方面，有AX系列支撑，四款车型涉猎不同的细分市场，产品布局相对完善。轿车方面，包括A30、A60 、A9等在内的车型也覆盖到了从5万元到10万元，甚至20万元级别。新能源方面，也通过E70大前阵陆续开始有布局，产品线的完善度相比大多数自主品牌来说比较完善。

然而，对于东风风神来说，尤其需要明星产品来打响品牌。目前，东风风神其实也正在做这件事。SUV方面，东风风神先是将AX4打造明星产品未果，又表示要将AX7打造成品牌明星车型，全新一代AX7、AX7经典、全新一代AX7 PHEV三位一体，满足更多的消费者需求，并最终实现上万的月销目标。此外，还将打造智慧新出行造车理念，融入WindLink Al系统和自动驾驶技术。

轿车方面，最近东风风神也推出了首款以中文命名的轿车式——风神奕炫，新车新源自东风风神与PSA集团共同合作历时四年打造的CMP平台，将搭载同级领先的L2 Plus级智能辅助驾驶系统，配备了WindLink人工智能车机系统升级版。可以说这款新车代表了东风风神全新的形象与技术，也是其实现逆风翻盘的重要棋子。

然而，目前市场上这个级别的车型非常多，包括吉利帝豪、缤瑞、荣威i5、奇瑞艾瑞泽5等在内车型，产品力不错且定价很低。以荣威i5为首，竞争对手们几乎将产品的颜值、配置、品质、价格都打到了极限，奕炫将面临严峻的挑战，当然，不前奕炫还尚未上市，结局未能有定论。

除了缺乏明星产品带动品牌发展之外，大量的投诉也让其“军工品质”的形象不断受损。

东风汽车成立初期就致力于发展军用货车，最常出现的地方就是那载满军队的军用货车，所以也自然而然，就有了“中国军车第一品牌”的尊称。作为东风自主的嫡子，东风风神自然也有了了“军工品质”的背书。

然而，据车质网数据表明，仅在2018年用户的投诉量就超过了120余起，其中发动机、变速箱、电器元件、悬挂等均有涉及。去年5月份，东风风神还因质量问题发布召回计划，召回2017年10月18日至2018年3月9日期间生产的部分东风风神新AX7汽车，共计13128辆。

此外，据媒体报道，在一个月多前的上海国际车展上，一位东风风神车主身贴“开风神车，修万里路”“欺诈坑害上海出租车用户”“修车不断、投诉无门，东风风神质量真差”的条幅，去到了东风风神展台进行维权。据调查，此类维权事件还不在少数，其中不乏AX7的车主。且不谈明星产品提振，光质量问题就已经能让品牌形象大大受损。

为了推动品牌焕新，东风风神在去年制定了“三年振兴规划”和“百日改变计划”。其中，“百日改变计划”着力于实施战略转型，建立牵引式营销模式。由管理渠道向服务支持渠道转变，由关爱车向关爱人转变，由目标生产向订单生产转变，由渠道管理向客户服务转变等等。

自“百日改变计划”发布后，东风风神展开了人事、渠道、营销层面的一系列变革。去年7月7月27日，来自东风日产的颜宏斌接替李炜出任东风乘用车公司副总经理一职，主抓风神品牌的市场营销。总经理刘洪改任党委书记，其职务由党委常委、副总经理张祖同兼任。在整个东风内部，人事换防已成为常态。然而人走人来，频繁的人事变动效率甚至高于造车，难以提升品牌形象。

2019，东风集团对风神品牌给出了明确定位是“扛起东风自主品牌的大旗”。对于东风风神而言，一方面如何打造出有竞争力明星产品是关键，另一方面对其甚至对整个东风汽车集团来说，如何让消费者有效地将风神、风行、风光、风度等品牌区分开来，不让其互相打架，才是眼下最要紧的任务。