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当下的中国汽车市场，低增长甚至负增长已经成为很多品牌的市场基调，尤其是一些本身就比较弱势的品牌，更是如此。在这样的车市环境中，日系品牌整体表现比较优秀，尤其是日产、丰田、本田的整体销量，逆势上扬，但是也有例外，马自达就是其中一个，2019年4月，马自达在华销量仅为1.7万辆，同比下滑31.2%，1—4月，马自达在华累计销量为69385辆，其中最可怜的产品就是上市没多久的马自达CX-8，4月销量仅只89辆，这条产品线基本可以宣告失败了，而对于马自达来说，随着销量下滑，在中国的危局正在进一步加深。

熟悉马自达的人都知道，这个品牌不管在技术还是在市场上都有一种倔强，体现在技术上，就是对转子发动机和自然吸气发动机技术的深层次研发，当然可喜的是，虽然转子发动机如今基本已经被弃用，但是2.0L的压燃发动机已经研制成功并且将用于下一代马自达3上，在动力和油耗方面都有了长足进步，是非常值得期待的。

而体现在市场上，就是不降价，之前马自达中国董事长渡部宣彦表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”，因此即使在中国汽车市场陷入集体低迷，连奥迪Q5L、凯迪拉克ATS-L纷纷大幅度降价的时候，马自达依然不为所动，简直自己的价值营销，直到4月销量出来，马自达的市场表现进一步滑落，这一次马自达依然扛着，但是经销商们却绷不住了。

长期以来，尽管马自达的销量不好，但是因为在激励政策、现金返利方面做得还算不错，所以最近一两年很多弱势品牌经销商纷纷退网，马自达经销商并没有出现大面积退网的情况，而且经销商长期以来似乎对于马自达厂商有关于不降价、价值营销的基调贯彻的比较好，但是随着中国车市的迅速低迷，以及马自达的销量不断下滑，很多经销商开始绷不住了，很多经销商开始启动了降价。

我们在网上看到了有关一汽马自达阿特兹的优惠消息，裸车价18.98万的新车，目前裸车价只要15万+，毫无疑问，这是马自达经销商汽车销售的朋友圈截图，对于很多经销商来说，每隔一段时间，会进行一些幅度相对较大的优惠，而且这些优惠消息并不会出现在相关汽车网站的报价信息中。

但是鉴于最近一段时间很多销量不是很好的产品或者是国五车型优惠幅度比较大，我们可以查询了阿特兹在网上报价，我们发现阿特兹2.0L车型在全国范围内普遍有2.1万—2.6万的优惠；而2.5L车型优惠幅度则在2.7万—3.5万之间，所以上述朋友圈中出现的 3万多的优惠幅度，目前在全国经销商中是普遍存在的，所以马自达的降价时代在市场的“压迫”之下，终于还是来了。

我们认为这一次的降价并非厂家的授意行为，因为之前我们在做一期有关厂商员工内部价优惠的选题时，专门提到了一汽集团的合 资品牌，其中大众、奥迪的员工价优惠非常之大，只有马自达的员工内部价，一汽马自达阿特兹2.5L车型的优惠幅度只有3000元，还不如经销商的优惠幅度大，这样的内部价和开玩笑一样。

事实上，马自达的所谓价值营销和不降价出现终端崩盘是早晚的事儿，长期以来，马自达在中国市场的产品定位和定价策略一直有些断层，还一直不降价，所以在今年这样一个车市低迷的大环境下，马自达的销量水平和营收能力自然就每况愈下，经销商为求自保，只能率先降价，所谓的价值营销，在经销商的利益面前，一文不值。

当然其实目前马自达开启降价策略不算是一件坏事，毕竟随着车市低迷，稳住局面才是最重要的，之前盛传一汽马自达现款产品周期结束后，将统一划归长安马自达，随后被官方辟谣，但是这种情况并非不可能，对于中国车市来说，任何之前被辟谣的消息都有实现的可能，这才是马自达这类弱势品牌的脆弱之处。

所以，在当下的低迷环境中，价格战再次来袭，已经成为一个趋势，对于马自达这种低销量的小众品牌来说，只能通过降价来获得市场，或者说，尽管厂商还会坚持所谓的价值营销，经销商也会率先“缴械投降”，毕竟对于经销商来说，生存和利润才是第一位的！