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汽车市场中总有那么几个再好也火不起来的品牌，豪华阵营中这样的品牌更是不在少数，尤其是有BBA这三杆大旗压在头上，二线豪华品牌更是难以喘息，放眼BBA之外的豪华品牌，除了雷克萨斯在国内混的还可以之外，其它品牌在国内的日子都不太好过，除了大幅度的优惠以外，它们更是拥有着过人的技术和超高的性价比，可是它们就是玩不过BBA，英菲尼迪就是其中的一员。

据报道，英菲尼迪将把总部从香港迁回母公司所在的日本横滨，目的是为了和日产共享技术从而节省成本、增加效率，虽然英菲尼迪把这番话说的非常深奥，其实也无非就是盈利成问题，在国内已经变的难以支撑，对于许多非车迷朋友来说，听说过这个品牌就已经不错了，要是英菲尼迪不迁回日本，许多人都不知道它的总部在香港。

对于英菲尼迪这个品牌的没落，许多日系车迷应该会心存悲伤，G37如天之骄子一般来到国内，惊人的动力和大排量自吸的魅力圈了不少粉丝，可是毕竟是个二线豪华品牌，G系列在国内就从没有过一天好日子，许多人说英菲尼迪的车型真棒，VQ系列发动机也是饱受好评，可是那又如何，该买宝马的买宝马，该买奔驰的买奔驰，现实终究还是战胜了梦想。

而看向英菲尼迪的车型，能拿得出手的比比皆是，即使随着环保政策的日益苛刻，只有Q50还在坚守着大排量自吸的最后一点底线，但是可变压缩比的到来让我们又看到了不一样的2.0T，而英菲尼迪也算得上是"打破了能量守恒定律"，谁说动力强就不能省油？英菲尼迪先不答应。

但是即使是这样也有些无济于事，没有多少人知道QX50的存在，也没有多少人知道什么叫可变压缩比，2018年英菲尼迪全球销量下滑到了23.34万台，这样的数据甚至不及BBA的一点零头，可是从今年的状况来看英菲尼迪全球销量甚至都难以突破20万台，眼下23万似乎已经成为了英菲尼迪所祈求的数字。

原本还有日产这一位老大哥支撑，但是日产近两年来的状况也非常不尽人意，2018年日产的全球营业利润几乎腰斩，45%的下降幅度使得日产都有些自身难保，原本坚定拒绝合并的日产也出现了动摇，雷诺、日产、菲亚特，两个"臭皮匠"在一起也怕是会拖累了日产未来在中国发展的道路，眼下的日产自身难保更无心关注英菲尼迪的未来如何。

而从英菲尼迪的动作来看，它也很有可能不再对中国市场抱有希望，满足国六标准的车型少之又少，虽然Q50L和QX50是英菲尼迪的主打产品，但是产品缺少多元化也令消费者缺少了一丝选择的机会，对于英菲尼迪的客户来说，购车往往都是在试驾之后，仅凭一次试驾英菲尼迪的车型就能吸引住消费者，可是英菲尼迪唯独缺少了一份让消费者试驾的机会。