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在我们的印象里，一场典型的汽车发布会都会选择一片合适的场地，搭建起一个或是炫酷或是温馨的舞台。到了正式的发布会环节，领导们的技术讲解穿插着一些足以引起粉丝尖叫的文艺表演，而作为发布会的重点，新车的价格总是担当着“压轴大戏”的重任，伴随着鲜花与掌声，当然你还有可能会听到一丝来自经销商区域的抱怨声。

就在昨天，受上汽大众的邀请，我来到了全中国争议最多丝巾最多文青最多的旅游胜地——云南丽江。在巍峨的玉龙雪山下，我做了近两个小时纯正的日光浴，欣赏完了一场久负盛名的“印象丽江”，“顺便”还参加了一场上汽大众全新轿跑SUV——途昂X的上市发布会。

纵观整个发布会，没有冗长的技术解析和领导致辞，只是在结束之前，贾鸣镝上台宣布途昂X将推出六款车型且指导售价区间为31.69万元至48.89万元时，才把沉浸在“印象丽江”表演与对“三多神”崇敬中的人们拉回现实，原来这就是整场发布会的全部了。这种不按照常理的出牌，着实有些出人意料。

大！这是途昂家族亘古不变的传统

早在一年多以前，小编就曾经长测过上汽大众途昂，其庞大的身躯给我留下了深刻的印象。我甚至还脑补出吃着汉堡薯条长大的老美摇下车窗，放着热闹的音乐，下巴斜45度向前，以这种不羁的姿态，在红灯变绿时，大脚油门踩下去，享受自由的快感和手套箱里塞满的CD碟。

那么问题就来了，当这样一个庞然大物遇上轿跑元素时会碰撞出怎样的火花，这也是途昂X上，最引人关注的一点。同时，也难免会有好事者将途昂X与途昂做一番对比。

其实，说的就是小编我。首先需要承认的是，途昂X的车身尺寸相比途昂的确小了一些，长宽高分别为4905/1989/1719mm，但轴距依旧是2980mm。设计师大幅度缩减了车后侧长度与侧后窗面积，使整车比例更为紧凑，但好在途昂X并没有一味追求溜背的设计，所以也保持了整体外观的协调性。停在你面前的，仍旧是一款与途昂师出同门的大家伙。

来到车头，途昂X也展现出与途昂不尽相同的气质。原车上银色的下护板被取消，取而代之的是一条横穿车头的镀铬饰条以及蜂窝状的散热格栅。与途昂的粗旷相比，这样的设计显得更为运动与精致。当然，如果你观察再仔细一点的话，还可以发现途昂X的车头不再像途昂那样“强壮厚实”，扁平化的设计更符合它运动化的定位。

在车尾，途昂X尾灯下部明前突起，后窗也因为尾门斜度的变化可视面积变得更小。值得一提的是，即使有这么多的改变，途昂X依旧是一辆十分美系的车，在保留了大量镀铬饰件的同时，轮毂尺寸也从最大20英寸提升到了21英寸，更增加了途昂X的视觉冲击力。

科技 以实用为本

打开车门之后，和途昂相比，途昂X内饰的变化显然不如外观那么明显了。因为主打运动定位，最先映入眼帘的便是全新更换的三辐式方向盘，采用了类似于R-Line的设计风格后，想必能吸引到不少年轻用户的青睐。

除此之外，途昂X采用了舒适宽敞的五座布局，辅以高档真皮打孔座椅和可调航空睡眠头枕。车顶包裹着Chamude超细纤维和面积达1.18平米的超大全景天窗，再加上运动碳钎维饰板以及带12扬声器的丹拿车载音响，坐在这样的车舱里岂是舒适惬意就能简单概括？

当然，音响虽好，在购买之后还要记得煲机哦。

在科技配置上，由于目前国内法规以及现实路况的限制，L2级别的自动驾驶是最为适合国内市场的。于是，途昂X便力求在这一级别上，将相关的科技体验做到极致。

诸如TJA交通拥堵辅助系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、ACC高级自适应定速巡航系统、盲区监测系统、Lane Assist车道保持系统、Pre-crash预防式乘员保护系统、多达11个视角的360度全景可视行车辅助系统，以及PLA 3.0全方位智能泊车辅助系统等都如期出现在了这台途昂X上。

其实上面所说的这些配置在目前市面上的不少车型配置表里都能见到，但真正将这些配置玩得顺溜的却并不多。根据某位国家智能网联测试中心测试经理提供的非官方数据，在所有配备了L2级别自动驾驶系统的车型中，沃尔沃的City Safety当仁不让地稳坐头把交椅，接下去就要数目前运用在VAG旗下的各大旗舰车型了。

非典型性的驾驶体验

在途昂X上，我们又一次见到了530 V6的尾标。

途昂X搭载的这台VR6发动机是EA390系列发动机最新的变种。首先，大众工程师将这台发动机的排量缩减到2.5L，并且还使用了更强劲的涡轮增压器，重新优化了进排气系统，而可变机油泵、电子节温器等进一步提高了发动机的热效率。排量低并不意味着动力减小，凭借220kW的最大功率和500Nm的最大扭矩，这台发动机可以匹敌不少3.0T发动机。与这台发动机相匹配的是DQ500系列的7速双离合变速箱，除了更好的换挡平顺性、敏捷的响应外，它还可以承受更高的扭矩。

这无疑让途昂X有了一个“好底子”。从试驾感受来说，530 V6车型的动力输出算是比较线性的，甚至在经济模式下还会让人产生有些“肉”的错觉。不过，在转速提升之后，一切就变得十分平顺且易于控制了，再加上强大的扭矩输出，后续再加速也非常轻松。

将驾驶模式切换至运动模式后再踩下油门踏板，这台发动机的动力完全得以爆发，在直线上可以轻松地在6.9s内将时速推到100km/h。充沛的动力加上灵活的操控，你丝毫不会感受到自己驾驶的是一个大块头。作为一款轿跑SUV，途昂X在铺装路面上的表现可圈可点，但要说其操控像Polo GTI，可能连上汽大众自己都不信。

要总结其整体驾驶感受的话，与同车的几位同行得出的结论就是，这是一辆非典型的德国车，更有点美德混血的感觉。

为什么说途昂X是一辆“非典型的德国车”，主要还是因为它的底盘表现。一直以来，紧凑、扎实是大部分人对德系车底盘的评价。但是途昂X的底盘整体的调校比较偏舒适，对小震动的过滤相当不错。在经过一些大的震动时，车身会有一些晃动。由于是在玉龙雪山脚下的山路上，因此这样的表现让人缺乏将车推向极限的信心。

也许这和途昂X或者途昂的出身有关，毕竟途昂和大众在美国投放的Altas有着千丝万缕的关系，而Altas恰好是一款针对美国消费者开发的车型。两车之间的这种关系，可能是造成途昂X悬架偏舒适，开起来像美国车的原因之一。同时，途昂X在NVH上的表现也尤为显得惊艳。

途昂X的转向手感和途昂也有些不同，整体手感会更轻一些。虽然车很大，但开起来并不费劲，原地挪车时，单手就可以控制方向盘。相反，途昂X的踏板设计有些令人不太满意，油门踏板与刹车踏板之间的高度相差太多，在油门与刹车转换时总觉得十分别扭。这还是在空旷道路上的驾驶感受，若是遇上北上广这样的大城市里拥堵的路况，可能会让人有弃车步行回家的冲动吧。

写在最后

不可否认的是，途昂X是一款好车。途昂X的推出，除了填补大众品牌在轿跑SUV产品上的空白，还让消费者有了一个兼顾品质与品牌的新选择。同时，途昂X还有一个重要的使命，便是助力上汽大众完成新一轮的品牌向上攻势。

在目前的市场上，30万元以上级别的高端高品质轿跑SUV仍旧是传统豪华品牌的“自留地”，途昂X的出现，除了能填补市场的空白，也将与豪华品牌轿跑SUV展开直接竞争。这无疑也应和了上汽大众对于“X”的定义：“‘X’代表的是超越和突破，标志着全新的物种与无限的可能。”