凤凰网汽车

文/布莱克

随着全球汽车市场下行以及新能源时代的变革到来，传统车企正在遭遇百年以来的转型危机，面对愈发严格的排放法规以及新兴车企不断的冲击，车企之间的关系也从竞争走向了联合。

5月27日，菲亚特-克莱斯勒（以下简称FCA）发表声明称，已向雷诺提出一项“革命性的合并”提议，合并公司将由FCA股东和雷诺股东各持股50%。雷诺方面在当天迅速正面回应了FCA的提议并发表声明称：“愿意积极探索这一商业组合机会。” 如合并成功，FCA-雷诺将成为世界第三大汽车制造商，而FCA-雷诺与雷诺-日产-三菱汽车联盟的总汽车产量，将位居世界第一。

年销870万辆，将成全球第三

据了解，FCA希望通过合并建立一家在营收、销量、盈利和技术等方面均占据较高地位的全球汽车制造商。

如果FCA和雷诺达成对等持股的合并，新公司合并后的财务报表的年收入将接近1700亿欧元，营业利润超过100亿欧元，净利润超过80亿欧元。新公司也将成为年销量超过870万辆汽车的全球第三大汽车制造商。

同时，新公司的产品线也将极其丰富，有最高端的超豪华品牌玛莎拉蒂、专注SUV车型的Jeep和RAM和道奇，还有欧洲热销的菲亚特，再加上雷诺旗下的各个车型，产品矩阵覆盖完整。

此外，FCA官方提议中还强调合并不会关闭工厂，而是通过对全球共用车辆平台、架构、动力总成和技术进行资本效率更高的投资来实现。因此，FCA董事会坚信，这一合并将具有应对快速变化的汽车行业的规模、专业知识和资源，有望为两家公司的员工和其他主要利益相关者创造新的机遇。

5月27日当天，在收到FCA提议的短短几个小时后，雷诺董事会迅速召开了会议，审议了FCA关于两家公司按照50：50股比进行合并的提议。雷诺董事会在仔细审查了FCA所提出的善意的合并条款后表示，愿意积极探索这一商业组合机会，以优化雷诺的生产布局并为联盟创造额外价值。并表示雷诺将根据有关法规，在适当的时候向市场公布讨论结果。

拜把子求生存,谈何容易

众所周知，作为全球最大汽车市场的中国市场去年遭遇28年来首次负增长，直至今日车市还依旧萧条。事实上，萧条的不只是国内市场，全球汽车行业自去年下半年以来都处在低迷的处境。

随着汽车市场的寒冬依旧以及转型的压力，传统车企之前拼的“你死我活”的斗争已经成为过去式，“活下去”成为车企自己的头等大事，互相抱团取暖，降低成本成为当下更为合适的选择。

数据显示，今年一季度全球汽车产销量下跌约7%，中国、美国、欧洲这三大汽车市场销量齐跌。在这一大环境下，FCA和雷诺的日子也不好过。

据FCA 2019年一季度财报显示，公司营收约为245亿欧元，同比下降5%；息税前利润10.7亿欧元，较上年同期下降29%；雷诺2019年一季报显示，受汇率下跌和2018年退出伊朗市场的影响，雷诺销量同比下降5.6%，营收下跌4.8%。

FCA在声明中也表示，这次合作将在现有的雷诺-日产-三菱联盟协同效应基础上，每年还可再帮助削减50亿欧元以上成本，且双方都不需要关闭工厂。据了解，在合并消息公布前，FCA和雷诺至少已在一些领域达成共识，比如共享技术、知识产权、供应链和工厂以共同开发和制造汽车。

日产股份被稀释，恐生变数

其实，对于FCA和雷诺来说，从纸面看上去合并后将会给双方带来重大利好，但其合并之路并非一帆风顺，这背后将会牵扯到众多利益，毕竟两方都为跨国企业，法国政府更是有着雷诺15%的股权。

在雷诺的股权结构中，法国政府拥有15%的股权，是前者最大股东。法国政府表示原则上支持这个合并项目，但还需要了解更多细节内容。据悉，意大利政府考虑到法国政府在雷诺中持股的因素，也可能寻求在合并后的公司中持有股份，以平衡法国政府的影响力，这或给两家公司的合并带来许多不确定因素。

其次便是日产方面，值得注意的是，在雷诺-日产-三菱联盟中，雷诺持有日产43%的股份且有投票权，日产持有15%的雷诺股份但没有投票权，同时持有三菱34%的股份。多年来，日产一直抱怨自身与雷诺交叉持股不平衡，如今羽翼丰满的日产想要逃离雷诺的控制几乎已是众人皆知。

如若FCA的合并提议得到雷诺方面的批准，合并后的新公司将继续持有日产43%的股份并且拥有投票权，而日产在合并后公司的股份将被稀释至7.5%。根据FCA公布的合并计划，日产将被提名一位董事进入合并后新公司的11人董事会，这将使得日产在联盟中的地位受限。