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顶着“大众”和“保时捷”的双重光环，皮耶希汽车简直就是天生的王者啊。

文▍宋双辉

汽车圈里家族企业不少，不过依然活跃在第一线的继承人并不多，大多数人还是选择乖乖退居幕后做股东，把管理企业的事交给董事会和职业经理人们去操心。

要说目前最有名的车圈继承人们要数丰田汽车社长丰田章男和福特汽车董事长比尔·福特了。

丰田章男是丰田汽车创始人丰田喜一郎的孙子，比尔·福特是福特汽车创始人亨利·福特的曾孙。如果从丰田佐吉创立丰田纺织那代算起的话，丰田章男也应该和比尔·福特一样，都属于“富四代”。

如今，又有一位来自德国汽车圈的“富四代”加入了汽车行业，不过不同于其他“继承者”的角色，这一位要当创业者。

顶着汽车史上最著名家族的光环降生

保时捷家族在汽车圈的地位那可是相当了得的，几乎等同于半个德国汽车史。

费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）被称为现代汽车设计的开创者，他一手设计了全球著名的大众甲壳虫，创立了保时捷公司。

他的儿子费利·保时捷（Ferry Porsche）则是保时捷跑车的缔造者，保时捷911之父。

他的外孙费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)则是大名鼎鼎的“大众教父”，曾经的大众集团总裁，正是他将奥迪打造成豪华品牌，又将大众集团打造成全球最强大的汽车集团。

他的曾外孙，也就是皮耶希老爷子的公子安东·皮耶希（Anton Piëch），原本和汽车圈不怎么沾边，他是一家传媒公司高管。

但是四年前，这位圈外人士被汽车行业变革的滚滚浪潮击中了灵魂，可能家族中的汽车DNA开始发挥作用了，他准备造车。

通过朋友介绍，安东·皮耶希认识了工业设计师Rea Stark Rajcic，俩人一拍即合，决定成立一家汽车公司。

如此强大的家族背景自然不能放过，所以两年后的2017年，皮耶希汽车公司成立了。

皮耶希汽车的想法，确实很“颠覆”

如果抛开强大的家族背景，其实皮耶希汽车公司给人的感觉，和其他所有新造车没啥区别。他们之所以想造车，都是因为电动化时代的到来，让造车门槛降低了，大家都有机会进场play了。

两个月前的日内瓦车展上，皮耶希汽车公司展出了他们的第一个作品——Mark Zero纯电动GT跑车。不得不说，这款车的设计能让你一眼就感受到保时捷的基因。

先交代一下它的数据：纯电续航500公里，百公里加速3.2秒，最高时速250公里/小时，计划2022年上市，售价15万-20万美元。

乍一听上去好像也比较中规中矩吧，除了它的电池技术比较吓人——4分40秒就能充电80%。这个堪比氢燃料威力的电池技术，是由一家香港注册、总部设在青岛的中国公司DESTEN提供的。

关于这家神秘公司，官网上也看不到太多介绍，反正自称已经“在电池电芯、电池包、电池管理系统、线缆、变速器、接头、充电设备、软硬件等方面取得了切实可见的重大技术突破。”

至于它的充电技术为啥如此牛逼，皮耶希汽车的首席工程师Klaus Schmidt用简单的语言解释了一下，大意就是这个电池热能管理hin高效，不像其他液冷的电动车电池，这个电池通过空气冷却，充放电过程中几乎不产生热量，所以充得贼快。

对于这种神秘技术，很多汽车专家表示有点不太敢相信，当然了咱也没没见过，咱也不好下结论。

另一个与众不同的点，就是皮耶希汽车公司采用了非常灵活的开放式模块化平台，能容纳各种驱动系统，纯电、混动、氢燃料甚至传统内燃机，都OK。

而之所以选择这么“包容”的平台，安东·皮耶希给的理由也是很实在了，因为一单押宝在了错误的技术上，未来风险太大，所以啥都插一脚，胜算机会更大。

至于自动驾驶，并不是皮耶希汽车感兴趣的点，他们对特斯拉和谷歌追求的解放双手不感冒，顶多搭载一些智能辅助系统就完了，毕竟车还是要自己开才过瘾。

至于生产，交给“富士康”们就好了

都说新造车企业公司架构简单灵活，不养闲人，没有大企业病，而皮耶希汽车公司在这点上，可以说做到极致了。

这家公司全职员工一共25人，剩下的都属于“外包团队”性质。安东·皮耶希举了个例子，比如研发Mark Zero这款车的时候，他们的工程师团队就扩充到了150人，当然大家都是来自不同的公司团队，项目一结束就可以拜拜。

至于生产制造，就更简单了，交给有经验的供应商去代工就好了，这一点上直接参照苹果和富士康就行。

那么皮耶希汽车公司自己还拥有啥呢？安东·皮耶希说，设计、品牌、供应链管理、质量控制和客户发展维护都是我们自己的。

这样也就让公司可以轻资产运行，最早创立公司的时候安东·皮耶希找家人朋友凑了2500万美元，最近打算来个A轮融资，再筹集个5000万到1亿美元也就够花了。

对于皮耶希汽车的这种模式，很多业内人士都表示质疑，甚至认为这根本称不上一家汽车公司。当然了也有人觉得不错，哈佛商学院教授Willy Shih就认为代工模式并不新鲜，对初创企业来说挺适合的。

可能看多了国内外新造车的各种故事了，对皮耶希汽车公司的这种模式我还真是不好判断，想象总是美好的，现实总是残酷的。

尤其是保时捷自己的纯电动跑车Mission E和Taycan这两年也都要上市了，留给这种小众初创企业的机会还有多少呢？

不过至少人家皮耶希汽车的品牌知名度摆在那里，这点比绝大多数新造车企业都强太多倍了。