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日前，戴姆勒旗下共享汽车平台即行car2go官方宣布，将于2019年6月30日正式结束在中国的汽车分时租赁服务。

据汽势Auto-First观察，虽然距离正式退出仍有一个月的缓冲期，但流动式共享的car2go以及送车上门随心开的car2share业务已经接近停摆。以北京为例，其官方APP页面中的多数站点已处于无车可用状态；重庆作为car2go的运营重镇，业务也已全面停止；而微信公众号的最后一篇营销文章推送仍是春节前，此后并未按照之前的频率更新。

只在业务页面留下一封告别信，car2go行将正式告别中国市场。与此前国内共享出行品牌途歌在倒闭时拖欠员工薪资、用户押金无钱可退的窘境完全不同，car2go显然更有担当——官方已提前启动押金自主退还，微信服务账户中的余额退还工作也将同步启动。

2015年，重庆两江新区正式引入戴姆勒集团的car2go项目，令重庆成为car2go登陆的首个亚洲城市。2016年，car2go从重庆进军全国，业务覆盖北京、上海、深圳、广州、重庆、成都、杭州7个城市，巅峰时期投入运营车辆约为800辆，注册用户达到25.5万人。

作为全球最大的出行品牌，car2go主推Smart fortwo、Smart forfour以及腾势纯电动车作为运营车辆，车况维护良好，且非定点借还车的模式更为便捷灵活，在车型档次、车况以及创新服务模式上，优于国内其他分时租赁品牌。

但相应的，由于在车辆保养及停车费用等多方面有着更高的运营成本，car2go较高的租金、较少的投放量也成为它在中国地区逐渐失去竞争优势的因素。虽然几经下调租车费用，但在后续的运营中，车辆闲置率高的问题也并未得到根治，盈利能力无从提升，只得无奈退出中国市场。

虽然car2go在中国停摆，但戴姆勒集团的出行布局却并未停下脚步。

在欧洲，戴姆勒旗下的car2go、moovel和mytaxi等智能出行业务目前已经积累了广泛的用户，仅子公司moovel Group提供的移动出行服务就已经拥有500万用户。

2019年初，戴姆勒又与宝马正式携手共谋出行运营——虽然宝马DriveNow和戴姆勒car2go已于欧洲拥有强大的影响力，但分时租赁形态于现阶段的全球共享出行市场而言，并非可以达成盈利的商业模式，而此次双方宣布共同出资十亿欧元，联手成立并整合5家出行公司，其最重要的意义在于共同“撑过”分时租赁的弱盈利时代，并在盈利性较强的网约车领域发力，同时共同开拓泊车、充电等市场业务，以期尽早完成在未来出行各种业态下的全面布局。

在中国，虽然car2go行将退出，但戴姆勒仍将继续对共享出行进行布局。告别“单打独斗”，戴姆勒在中国出行市场的合作伙伴是吉利。5月9日，吉利科技集团有限公司与戴姆勒旗下移动服务公司Daimler Mobility Services GmbH共同成立的蔚星科技有限公司已完成工商注册，根据注册信息，全新的合资公司将在汽车租赁、网约车等出行服务上进行业务开拓。根据早前的报道显示，新公司将在运营初期使用奔驰S级、E级、V级，以及吉利集团的高端电动车型，根据汽势Auto-First的判断，由于车型定位偏于高端，并不适合分时共享模式的应用，新公司的运营重心或将与欧洲市场的发展思路保持一致，即偏重于网约车。

不难发现，戴姆勒的全球出行版图仍在扩张，并且有着两重清晰的思路变化。其一，考虑到盈利能力的强弱之分，出行业务的天平正在从分时租赁向网约车倾斜，挑战滴滴与Uber在各自强势地区接近垄断的市场地位，或将成为戴姆勒的新目标。其二，由车企向出行服务公司转型过程中，戴姆勒正在深度拥抱汽车制造上的竞争对手，抱团不仅是为了取暖，撑过出行布局初期的寒冷，更是为了联手抗衡强势的成熟出行服务商，以期在未来分得一块更大的出行蛋糕。