凤凰网汽车

2019年国家新能源补贴大幅退坡，众多传统车企巨头开始发力新能源市场，特斯拉来到上海建厂，国产车型年内就有可能面世。整体环境对造车新势力来说似乎越来越不友好，然而销声匿迹一段时间的造车新势力近期却开始集体密集发声。是最后的疯狂还是新一轮机遇？内忧外困下，这些造车新势力将何去何从？

蔚来获北京亦庄百亿融资

ES6正式下线

最近蔚来汽车宣布获得新一轮融资，北京亦庄国际投资发展有限公司（以下简称“北京亦庄”）以100亿元现金投资蔚来。根据双方达成的协议，蔚来将在北京经济开发区成立“蔚来中国”，北京亦庄获得“蔚来中国”的非控股股东权益。此外，“蔚来中国”还将在北京建立中国先进制造基地，生产全新平台车型。

除了百亿融资，近日蔚来ES6也正式下线，似乎一切都在朝着好的方向发展。然而蔚来的前景也存在不少隐忧，根据蔚来公布的一季度财报，蔚来一季度营收环比暴跌52.5%，净亏损26.2亿元，同比增加71.4%，截止5月底，4年不到的时间里，蔚来已经累计亏损198亿元。随着补贴新政的实施，蔚来的一季度销量也不如意，ES8仅交付3989辆，相比上一季度下跌50%。这次虽然获得了百亿融资，但按蔚来这种烧钱速度，没有持续资本进入，可能支撑不了两年。

奇点iS6再三跳票

70亿融资已经烧完？？

最近奇点汽车的日子并不好过，先是被员工曝出拖欠工资，后是预计春节前后上市的奇点iS6再次跳票，种种迹象都表明奇点汽车现在十分缺钱。对于一家新能源车企来说，一旦没钱基本就是“死缓”了，从目前的消息来看，奇点汽车新的融资迟迟未到，自己的iS6又无法量产回血，未来将举步维艰。 

面对内忧外患的局面，奇点汽车也没有坐以待毙。近日，位于苏州高铁新城的奇点全球智能系统研发中心正式揭牌，中心将以智能系统研发为核心，与博世、英伟达等企业全方位合作，推动自动驾驶技术的落地。在笔者看来，借自动驾驶来吸引融资绝对是破釜沉舟之举，毕竟新势力造车从不缺少故事，奇点要把故事写好，iS6的尽快上市才是关键。

小鹏成立房地产公司

“有鹏出行”正式上线

继4月夺得新势力车企销量冠军后，5月小鹏汽车又发力出行市场，成立了网约车品牌“有鹏出行”。“有鹏出行”将在广州进行试运营，首批投放车辆为明星车型小鹏G3。在车市大环境不好的背景下，小鹏汽车开辟网约车出行市场，由汽车生产商转变为生产出行于一体的多元化服务商，是一种积极的应变方式，但如何兼顾这两方面业务，也是不小的难题。

除了进军网约车，近日小鹏汽车成立房地产公司的消息也是十分火热。面对外界对小鹏汽车炒房的质疑，小鹏官方宣称公司无意进军房地产，成立房产公司只是为了解决员工住宿问题。可能大多数人并不相信小鹏汽车的解释，但根据天眼查数据，小鹏旗下的“肇庆鲲鹏房地产开发有限公司”注册资本仅为4.74亿元，这样的体量或许真的不是认真炒房。但前有海马卖房救市，小鹏如今这一无心之举，未来可能成为公司的重要战略资产。

新特汽车完成B轮融资

重庆长寿区相关产业基金领投

近期新特汽车宣布完成B轮融资，此轮融资由重庆长寿区相关产业基金领投，多家机构跟投。尽管融资金额和融资细节尚未公布，但显然新特汽车已经得到资本市场的认可，从公司成立到完成4000辆目标，新特汽车只用了短短一年半时间，截止去年年底，新特汽车已经获得4.4万辆订单。未来新特汽车将加速新车型研发，不久之后的广州车展上，新特还将发布下一代智能A0级电动汽车。

威马汽车再获30亿融资

百度领投

同样不差钱的还有威马汽车，近期威马汽车宣布完成30亿C轮融资，本轮融资由百度领投，多家基金公司跟投，截止当下，威马汽车已累计融资230亿元。持续输血下，威马汽车的销量也逐渐爆发，今年前四个月，威马汽车总销量达到5338辆，新势力车企中，威马今年销量将与蔚来争第一。

在威马汽车的融资中，百度是分量最重的“金主”之一。不同于大多数资本“出钱不出力”的投资方式，百度和威马的合作是全方位的，尤其在智能驾驶领域。今年年初百度和威马成立了＂威马＆Apollo智能汽车联合技术研发中心＂，宣布全面开启L3、L4级别自动驾驶研发，未来研发成果将率先应用于威马汽车，有了百度的技术支持，威马汽车的智能化道路又平坦不少。

爱驰汽车融资10亿

生产资质存疑

继威马、蔚来等新势力接连宣布获得大额融资后，爱驰汽车近日也成功拿到10亿投资，截止目前，爱驰汽车已进行3轮融资，总金额接近70亿元。同蔚来、威马等烧钱大户相比，爱驰汽车的融资金额相去甚远，让人不禁怀疑其造车实力，但爱驰首席执行官谷峰表示，过度融资会稀释创始人股权，并且造车不需要那么多钱。

谷峰的话是否可信尚不可知，但已经知晓的是爱驰首款量产车U5依然处于难产中。由于爱驰汽车没有采用主机厂代工的生产方式，爱驰U5的量产必须由自家生产线完成。然而爱驰汽车现在还没有生产资质，虽然近期有消息称爱驰汽车购入江铃控股50%股份，可通过江铃的资质生产爱驰U5，但至今爱驰汽车也未对此事做正面回应，想必还存在变数。

董事长离职

拜腾进入融资最后阶段

最近几个月，拜腾汽车问题不断，先是董事长毕福康“高调”离职，接着拜腾又被质疑资金链断裂，似乎一切都在朝着不利的方向发展。然而进入5月，拜腾汽迎来转机。5月8日，拜腾全球生产基地首次对外开放，拜腾汽车CEO戴雷宣布，拜腾将于年中完成C轮融资，本轮融资由一汽集团领投，南京工厂将成为拜腾与一汽集团的生产基地，未来红旗和拜腾的车型都将在此下线。

现在来看，拜腾的危机已暂时告一段落，但年底才是最终大考，此前戴雷曾宣布拜腾首款量产车M-byte将于年底下线。一旦M-byte如期而至，在南京政府和一汽集团的鼎力支持下，拜腾汽车有望进入新势力第一梯队，但若像奇点iS6那样再三跳票，拜腾汽车离下一次危机也就不远了。

连续三个月销量惨淡

云度汽车大事不妙

在不少新势力量产计划难产之时，云度汽车早在去年年底就已达成一万辆目标，新势力车企中，除了蔚来，云度是量产进度最快的。然而进入2019年，随着新能源补贴退坡，云度汽车没有了价格优势，销量急转直下，前四个月其累计销量还不到1000辆，如果按实际交付量来算，云度汽车已经连续3个月交付量仅为个位数，大有掉队之势。

销量危机下，云度汽车主动进行了战略调整。一方面，为了应对补贴新政，云度汽车宣布今年将推出三款续航里程更长的纯电动车型；另一方面，云度汽车也积极开辟新兴市场，通过与一汽轿车合作，未来云度汽车将涉足网约车、自动驾驶、物流车等全新领域。云度汽车的愿景当然是美好的，但笔者认为对新势力而言，产品质量才是王道，现有市场尚未稳定就急于涉足全新领域，可能不是明智之举。

4月仅售出14辆

前途汽车“前途未卜”

同样面临销量困境的还有前途汽车，根据乘联会数据，4月前途汽车销量仅为14辆，其中9辆来自前途汽车大本营苏州。考虑到前途汽车是一个拥有独立生产资质的新型车企，其规划的产能为年产5万辆，平均每小时可生产16辆新车。如果按4月销量计算，前途汽车4月只需要工作一小时，这不禁让人怀疑前途是否还有“前途”。好消息是，刚刚过去的上海车展上，前途汽车一次性发布了五款新车，一直有新产品推出的前途至少现在在资金的问题还撑得住。

结语

就近期情况来看，造车新势力们可谓几家欢喜几家愁，过得好的大额融资不断，研发平稳推进，过得差的项目举步维艰，量产车型再三跳票。进入下半年，随着传统车企大批进入新能源市场，造车新势力的境况还将更加艰难。大浪淘沙下，第一轮淘汰赛的结束时间已经越来越近。