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其实很多车企的内部人员对于自己的企业与产品都有着"特殊"的称呼。比如东风不叫东风，很多人喜欢直接叫它的原名"二汽"，包括小编在内。原因是"二汽"这个名字比起东风要更为亲切，也更加直截了当。此外，很多产品在正式上市之前，人们识别它们都是通过一系列的代号，比如大众高尔夫的Mk 1-7就分别指代1~7代高尔夫。

但是今天我们要说的这台车的代号就比较厉害了，它的代号是"东风1号"，也就是二汽的旗舰轿车A9。

其实东风A9刚刚亮相的时候，大多数消费者是一片哗然的状态，但是它并没有戳中消费者想要掏腰包的那根神经。因为自主品牌中大型车这个概念，在国内消费者心里还没有明确，东风A9的上市，肯定会有人拍手叫好，但是卖不好也是情理之中。

但是有意思的是，虽然二汽声称这台A9是完全自主研发，但是它使用的平台却是PSA集团的3号新平台，也就是目前国内的雪铁龙C6那个平台，发动机也是使用了C6上那台1.8THP发动机。但是小编认为在如今的全球化趋势下，借别人的成熟平台来打造自己的产品也无可厚非，毕竟红旗H7用的还是皇冠Majesta平台呢。再者，这也为东风A9的底盘及动力表现奠定了基础。

底盘与动力这些基本素质具备了之后，东风A9的设计方面就没有那么出色了。整个外观的风格完全属于成熟稳重的风格，但是却没有那种大气又不失灵动的感觉，看上去会显得有点呆板，这跟它超过5米长的车身也有一点关系。内饰方面，东风A9的豪华感营造方法十分原始，即使用大量有质感的黑色元素，加上大面积的桃木装饰。简而言之就是使用大量黑色皮质与软性材料装饰车厢，再加上非常多的桃木装饰，如门板、方向盘、中控台等等地方。这种豪华感的营造方法虽然没有新意，但是比较保险，至少车厢的豪华氛围肯定是够的。

配置方面，东风A9的配置属于中规中矩的表现，什么液晶仪表，自适应巡航、夜视系统、电动尾门等等都没有配备，它所装备的配置以实用性为主，比如座椅加热、通风、按摩，自动大灯、自动雨刷、自动空调之类的。这一点小编不表扬也不批评，一是对于一台旗舰型轿车来说配置实在不高，二是满足日常使用其实也算是够了。

此外，小编还饶有兴趣的去搜刮了一下东风A9的市场终端优惠，如今市面上部分地区的终端优惠已经达到了5.5万元，优惠后终端售价为12.47万元起。12.47万，就当买个C6，这样如何呢？不过C6本身也卖的不咋地，好尴尬。

即使有PSA平台的加持，也无法拯救自主品牌中大型车普遍卖得不好这个问题。东风A9在2019年1~4月仅售出227台，小编认为这台车的销量毁就毁在车标上。因为目前国内市场上，挂东风车标在卖的车大多都是中低端的轿车或者商用车，也就是说，要买它你就得接受与面包车挂相同的车标。

好说歹说，即使销量不好，即使它不被广大消费者买单，东风A9的存在意义都是不可磨灭的，自主品牌本来就不应该局限在中低端的市场。总有一天，我们自己也会有像BBA这样级别的品牌，所以东风A9，包括传奇GA8，甚至是看上去像是凑热闹的众泰Z700，都是自主品牌进军更高级别市场的尝试。东风A9可能不算是自主品牌的骄傲，但是自主品牌必然需要东风A9这样里程碑式的产品。

不足：据汽车之家车主口碑反映，东风A9普遍存在起步肉、市区路段费油、发动机噪音大等问题。

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！