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随着中国车市逐渐走向低迷，很多汽车品牌的产品价格也相应出现了终端大幅度优惠的情况，按理说，随着大多数汽车品牌产品的价格出现下滑的时候，整个中国乘用车的整体销量应该出现上浮才对，可以对比一下，2014年—2017年中国乘用车小排量购置税减免政策刺激下的车市，狂奔得有多么失去理智，现在很多厂商汽车产品降价幅度相比于那点减免的购置税，可高多了，那么如今中国车市出现了价格、销量双降的离奇状况，到底是什么样的原因呢？

1、房地产平地吸金，年轻人榨无可榨

和当年的情况不同的是，如今的中国车市目标市场和群体变成了85后和90后，对于这一代年轻人来说，当前的住房压力普遍是非常大的，尤其是90后，进入社会，正好赶上了高校扩招之后文凭贬值，毕业即失业的境况，而中国的房价却在以几何级别的速度增长，所以对于很多这个年龄段的年轻人来说，仅仅是买房，已经是不能承受的生命之重了，更何况买车，对于汽车产品价格来说，再降价能降到哪里去？

我们无意间看到自己家乡县城的环保局的公考招录信息，显示招聘人员的基本工资水平是，大专2000元/月，本科2100元/月，硕士研究生2200元/月，而在这个县城，平均房价也超过6000元，所以当下的大宗消费市场，除了住房，没有几个是景气的！相比于上一代人拥有房产再买车的情况，当下年轻人，无坚可守！

2、工资跑不过CPI，物价上涨太快

当我们一大早出现在菜市场，发现大蒜一斤15元，草莓13元一斤，大肉将近20元每斤的时候，你还会不会有买车的冲动吗？尤其是当月收入停留在三五千元，工资的增长幅度以每月几元/十几元为计时，在当前的形势下，很多人的生存支出都需要“斤斤计较”的时候，其实很多年轻人所谓的生活就是生存，当几十万的汽车降价五六万的时候，看起来很诱人，但是却“啃”不动，因为缺的不仅仅是那五六万，更是那几十万。

3、低端车不走量，市场瞬间被压缩

我们一直在强调一个观点，就是中国汽车市场的整体消费是在升级的，或者说对于大多数人来说，汽车消费的需求是在升级的，但是在中国汽车市场，因为有大量自主品牌的存在，因此也就有更多的廉价车存在，在过去几年，整个中国汽车市场消费者还处在“贵族”消费的时候，自主品牌廉价车是很多人的选择，但是到了当下，很多人虽然买不起车，但是也不愿意选择一些品质没有保证的自主品牌汽车，这也是为什么同样是车市低迷，自主品牌大多数被霜打了一样，而合资品牌中的日系品牌，很多豪华品牌却依然逆势上扬。

4、用车成本增加，公共交通日趋便利

对于很多人来说，买车既是刚需也是遭罪，因为当前在城市用车的成本实在太高，一方面油价、车位、高速通行等方面的费用都很高，另一方面，车辆本身的保养维护长期居高不下，这些费用让很多人对于买车之后的大规模支出有所忌惮。

另一方面，随着城市交通的建设，公共交通越来越便利，对于很多低收入人群来说，即使没有车，也能相对便利的到达想要去往的地方，因此尽管公共交通的限制相对较多，但是还是可以忍受的，结合之前几个因素，很多低收入人群咬牙买车的情况越来越少了。

5、国五向国六过渡，消费者持币观望

当前出现车辆价格和销量双降的情况，有一部分原因来自于排放标准从国五向国六的过渡，国六在很多省市一旦落地，就意味着这些地方的国五车型无法上牌注册，或者说，以后在这些省市出手国五二手车，在价格上也将受到很大折扣，所以很多消费者面对下降幅度巨大的车价，也不敢贸然出手，这才是问题的关键。

所以，相比于几年前的情况，目前国内车市出现很多汽车产品价格和销量双降的离奇状况，原因是多方面的，但是总结起来似乎也就是两点，排放标准暂不明晰，年轻消费者没有大宗消费能力，前者不算什么问题，后者，是整个中国年轻一代的集体悲哀！