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编者案：老实说，在接到广汽丰田C-HR试驾邀请之前，马拉车市对于这款车型是持保留意见的。只知道它潮酷的造型下，包含了丰田对于年轻化的另类理解；同时由于网上一片对于其后排“小窗”的吐槽，也先入为主地影响我的认知。

仿佛在其好看的皮囊下，隐藏着某些并不实用的“缺陷”。

单用眼睛视物，未必真实，单用耳朵亦是如此。但当两者结合在一起，再用心去感受，或许才能找到你想要的那个答案。

没有什么比亲身试驾更能全面地体会一款产品，也没有什么能比从车主嘴里听到更真实的声音。

6月1日一大早，马拉车市就搭乘了当天最快的一班高铁，从成都赶往了重庆。因为广汽丰田C-HR“C区嘉年华”活动在此开启。

并不同于以往的媒体试驾，此次活动是主要针对C-HR的车主而举办的。来自重庆当地的数十位车主，驾驶着自家的C-HR，带着家人开启了为期两天的自驾之旅。

也正因如此，马拉车市除了零距离地接触了C-HR，也从数位C-HR车主那里听到了最真实的声音。

到底好不好开？试过才知道！

一个简短的发车仪式之后，活动正式开启。马拉车市驾驶试驾车跟随着车主车队，从重庆出发开往目的地永川。

重庆拥堵的道路状况，让马拉车市一方面可以跟车观察C-HR这辨识度太过强大的尾部设计。

同时闲暇之余还抽空打量起C-HR这“另类”的内饰设计。为何说“另类”？因为C-HR不同于市面上的大部分车型，采用了面向驾驶员一侧的中控台和不对称悬浮中控屏，这看起来十分新颖。

在给人以宽阔视野的同时，又让驾驶者感受到了这是专属于自己的一片空间。当然走走停停，启停系统和自动驻车搭配起来的工作逻辑，就变得很有必要了，深踩刹车才能启动的设定也很适用于低速跟车。

经过了漫长的拥堵期，驶上高速。这时才谈得上C-HR的真实驾驶感受。C-HR的动力系统配备的是TNGA 2.0L Dynamic Force Engine全原装进口发动机。

2.0升自然吸气发动机所带来的171马力最大功率和203牛米的最大扭矩虽说算不上强劲，但在2.0升自吸这个队伍里绝对是上游水平。

亦有人质疑为何C-HR不采用小排量涡轮增压引擎，的确似乎大排自吸渐渐地已不再成为主流。但丰田仿佛并不愿意只是提供一个向成本和法规政策妥协的解决方案，从而牺牲掉驾驶乐趣和行驶品质。

这台2.0自吸发动机拥有着自己的独门武器。D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时、可变冷却系统等能够满足高速燃烧技术的极致追求。同时，40%的热效率也冠绝同级车型。反映在油耗上，5.7L的百公里综合油耗也让同级车型羡慕不已。

在驾驶感受上，0-100的动力反馈很迅猛，特别是切换至SPORT运动模式下，其加速能力可圈可点。

但在120公里/小时的时速过后，再加速的能力稍微有些缺失。这时风噪和胎噪的声音不合时宜地出现在车内，但毕竟不是大型豪华SUV，这样的表现也在合理范围，姑且能够接受。

在变速器方面，C-HR搭载的是全新的Direct Shift–CVT变速箱。这款变速器加入了齿轮起步，实现钢带和钢带轮的小型化，并进一步缩小钢带夹角，有效提升变速响应，简单来说，就是消除了动力反馈的迟缓感。故而换挡平顺也是C-HR给人最直观的感受。

作为一款小型SUV，C-HR的高速稳定性是非常值得称道的。前后独立悬架会给车辆提供更良好的支撑性和回弹速度，当然这也和后轮随动转向带来的稳定性相关，C-HR过弯时侧倾控制的很好，而过坎时也有足够快的回弹响应，虽然不是如履平地，但悬架弹跳的过程很舒服，很有高级感。

总的来说，C-HR用好开二字来形容毫不为过。马拉车市也在驾驶过程中，充分体会了这款小型SUV带来的的驾驶乐趣和行驶品质。

关于那些质疑，车主怎么说？

马拉车市在自驾过程中，也与多位C-HR的车主关于产品本身进行了交流。对于车辆的外观设计，基本每位车主的答案都是好看，而且马拉车市发现，并不是只有年轻的90后能够get这款车的外在。

如果说C-HR的凌厉有力的前脸设计和肌肉感十足的惊艳侧影，能够俘获大部分人的芳心，其车主并非只有年轻的90后，这点还能让人释怀。

那么其夸张的尾部造型，并没有让不那么年轻的车主觉得不适就有些让人意外了。

在马拉车市的印象中，如此夸张前卫的造型似乎很难被所有人接受。然而，此次同行的C-HR车主，不仅有90后的外企小仙女，也有玩哈雷摩托的大叔，有帅气的健身教练和发型师，还有医生和金融证券投资的专业人士。

潮流这东西果然是没有边界的，反正，你永远猜不到从C-HR驾驶位下来的会是什么人。

而对于备受争议的“后排小窗”设计，几乎所有的C-HR车主都没有丝毫的不适应。网传的空间小、压抑更是无从谈起。

车主李女士告诉马拉车市，“我没有觉得有什么不好啊！不光是我，老人坐在后排也感觉非常不错。从外部看到的，哪有置身车内的空间感受来得真实嘛。至于小窗设计，我反倒觉得隐私和私密性得到了充分的保障。”

车主张先生还主动地向马拉车市介绍了他对爱车的感受，“官方介绍的TNGA啥的我不懂，但我就觉得这车好看、好开。都说日系车安全有问题，要知道C-HR配备了10个安全气囊，现在的合资车，在这个价位的又有几款？”

不难看出，C-HR的车主对于其爱车各方面都是十分满意的。虽然不代表所有的消费者，但也解释了为何C-HR会成为他们的理想车型。好看、好开是很多消费者对于爱车的基本诉求，而C-HR也做到了符合他们标准的样子。

作为随行媒体，马拉车市也通过两天的亲身试驾消除了之前的一些疑虑。仅凭出于车身设计而造就的后排车窗，就断定其内部空间的狭小和觉得压抑显然有些人云亦云。还是开篇的那句话，单用眼睛视物，未必真实，单用耳朵亦是如此。但当两者结合在一起，再用心去感受，或许才能找到你想要的那个答案。