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阳子/文 图片来自网络

转眼间，2019年的进度条即将行进过半，然而国内车市喋喋不休的下行压力却未得到充分缓解。用乘联会秘书长崔东树的话来概括：“4月份的车市，表现之差让人始料未及。”根据中国汽车工业协会最新的产销数据显示，今年4月，乘用车产销分别完成166万辆和157.5万辆，相比上月分别下降20.5%和22.0%，比去年同期分别下降17%和17.7%。而在今年前四月，乘用车产销分别完成688.8万辆和683.8万辆，产销量同比分别下降13.6%和14.7%，降幅相比一季度继续放大。

而作为国内盈利能力最强的大型汽车集团之一，5月31日，广汽集团在广州召开2018年度股东大会。在今年汽车销量整体承压前行的大趋势下，此次股东大会格外引人关注。会上，广汽集团董事长曾庆洪率领高管团队不仅对FCA与雷诺合并、国五库存处理、未来集团年发展方向等问题进行一一解答，还谈及合资股比放开等问题，向投资者大派定心丸。

暂缓进军美国市场 国五库存压力不大

正如此前有行业专家分析称，当前影响汽车消费信心的两大因素，一是中美贸易摩擦，二是国五国六标准换挡，而这两大因素也为车企的业务布局带来诸多不确定性。此前，广汽集团曾明确表示要在2019年进军北美市场，而且已经在靠近洛杉矶附近的加利福尼亚州尔湾市注册了北美销售业务总部，如今伴随着中美贸易摩擦的再次升级、汽车关税的提高，广汽集团自主品牌汽车决定暂缓进入美国市场。

在本次股东大会上，广汽集团回应称，中美贸易摩擦的升级，汽车关税的提高，对汽车换代时间及成本造成不可控制的影响，也让当地的经销商所处的环境出现了诸多不确定的可能，因此广汽集团决定暂缓进入美国市场，何时恢复主要看美国的关税政策及公司产品更新换代的时间，以及认证准入的时间。

而对于目前国内市场最为关注的国五国六标准换挡问题，广汽集团显然胜券在握。按照相关部门政策，今年7月1日，我国部分区域开始实施国六标准。据了解，目前国六标准确定实施地区，约占广汽70%市场，但广汽集团旗下合资企业和自主品牌已提前做好准备，正在努力去库存。广汽集团方面透露，目前广汽库存不多，约12万辆，计划6月份消化一部分，剩下的在30%的国五市场内于年底前逐步消化。此外，广汽也致力于提升技术，使国六的产品更具竞争力，实现及时转换。

多重措施应对下行压力 坚持利润30%派息政策

对于车企而言，销量始终是企业经营状况的重要指标。然而，在车市下行压力持续的背景下，各大车企的销量情况都变得日趋严峻。今年一季度汽车销量下滑10.5%，全年预测车市负增长5%左右。而曾庆洪也在广汽集团的股东大会上提出了：今年挑战年销量目标为6%左右的增长。

广汽集团表示，之所以定下这样的目标，是因为集团看到在国家多项促进汽车消费措施下，消费市场信心已经逐渐恢复。再加上我国千人汽车保有量与发达国家相比仍有较大差距，置换需求增长，综合来看，中国车市未来仍然有较大的增长空间。因此，广汽集团在此期间将从多方面发力，将在全力开发新品提高产品力的同时，加大营销力度，提高品牌力。此外，广汽集团也将更加注重开源节流、降本增效以及提高客户满意度。

而作为盈利能力最强车企之一，广汽集团的分红情况也格外引人关注。据悉，2018年广汽集团拟向全体股东派发每10股2.8元（含税）的末期股息，加上中期已派发的每10股1元（含税）的股息，全年累计向全体股东派发股息总额38.87亿元，比上年增长2.64％。这意味着，广汽集团一直坚持每年利润30%左右的相对稳定的派息政策。

FCA与雷诺合并 不影响合作股比计划

5月27日，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）发布公告称，计划与法国雷诺汽车集团合并，双方将各持有合并后的公司50%股份。关于全球第三大汽车联盟的诞生，业界对此褒贬不一。尤其涉及到两家公司的商业模式的复杂程度，也有质疑。对此，广汽集团在股东大会上充分肯定了菲克与雷诺合并的意义。广汽集团认为，通过两大汽车集团合并，不仅可以实现资源共享，还能降低成本，提高竞争力。

同时伴随着合资股比放开进程的逐步推进，广汽集团方面透露，广汽和合作外资方一直以来本着互惠互利、互相信任、合作共赢的原则，建立了良好的合作关系，目前各合资方均没有改变合作股比的计划，并且还将深化合作、加大项目增资。如广汽和丰田汽车双方已确定将对广汽丰田、广汽丰田发动机扩能再投资共150亿元，以增加产能，这进一步说明双方对今后合作都有充足的信心。

同时关于国企混改问题，广汽集团回应，为了进一步加快体制机制创新，广汽集团作为国企“双百”改革试点企业，去年12月已开始实行职业经理人制度，推进二级企业的混改工作。广汽集团方面表示，作为A+H股上市公司，本身早就推行混改，现在国有持股还有55%左右，未来会按照试点意见加大力度推进混改工作。