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从工业角度来讲，做大的东西总比做小的东西要更容易，因为对于各零部件尺寸的大小要求更低，同时也不需要更紧凑的设计，同时，我们还能从大产品中总结经验，为后期缩小设计进行更大规模的量产提供帮助。

在汽车领域也是一样，我们见到了之前从电动客车到现在"各处开花"的电动乘用车的转变，而这样的故事，正在氢燃料领域发生着。

又一辆氢燃料客车

其实，在氢燃料客车这方面，我们已经造出了不少，比如专注客车的宇通、福田、金龙等，都在2016-2018年间推出了自己的已经具备量产及运营能力的氢燃料电池车，续航能力在400-500km之前不等，不过，它们的推出虽然可以推动公共交通方面对于氢燃料电池车的发展，却难以在乘用车领域起到推动作用。

最近，吉利集团旗下的新能源商用车集团在北京发布了两款新型客车，氢燃料电池公交车F12和纯电动城间客车C11。而在这之中，氢燃料电池公交车F12的出现确实给了我们一些希望，这款车的实际能耗在每百公里7.5kg左右，也就是说，在一众主营商用车的品牌推出了氢燃料电池车之后，吉利集团也掌握了这一技术。而这件事，也让我们看到了希望。

它可能带来的影响

首先，这应该算是吉利集团第一款具备量产能力的氢燃料电池车，这也就意味着吉利集团在氢燃料电池方面取得了较为稳定的进展，那么对于吉利来说，下一步就是将这项技术缩小，等到何时的时机，在配套设施相对完善的时候，以乘用车的身份再次出现在我们的面前，而目前推出过氢燃料电池车的厂家中，也只有吉利让这件事发生的可能性变得更大。

而吉利自己，应该也想尽快推出这款车。其实对于车企而言，新能源就是一次重新洗牌的机会，原来做的不好的想通过新能源扭转颓势，曾经做的好的则希望进一步巩固自己的地位，现在纯电动的天下已经基本稳定了，但是"战争"还没有结束，随着氢能源重新回到了风口，下一个"战场"也就明确了，而作为已经有一定技术储备的吉利来说，提前抢占关键"高地"，能让它的下一步走得更加悠然。

写在最后

虽然吉利还没有给我们一个时间线，而加氢站的匮乏也让它无法部署下一步的量产计划，但是这辆氢燃料电池大巴的诞生，及时吉利对于氢燃料汽车使用场景的一种测试，也是对于市场的一次试水，通过这种方式，吉利可以更精准地对氢燃料电池乘用进行定位，在最佳的时间带来最优解，而我们所能做的，只有等待。