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最便宜的特斯拉来了。

5月31日，特斯拉宣布，国产Model 3起售价32.8万元，标准续航升级版续航里程460公里（NEDC），百公里加速5.6秒，最高时速225公里。即日可订，定金2万元，预计6至10个月交付。

官宣后，消费者、车企同行议论纷纷，反响不一，有人说留有后手，国产电动车将遭碾压；也有人说比预想的贵了不少，没有出路，其间分歧为何如此之大，我们不妨来细瞧瞧。

1、网友吐槽太贵

前阵子上海某小区一特斯拉自燃起火的风波尚未完全平息，这边国产Model 3公布售价马上引来吐槽一片：太贵了，买不起；能不能考虑抽奖送；着火了咋办？

调侃归调侃，国产Model 3的价格相比进口版确实“不亲民”，目前市场上进口Model 3最低的价格为37.7万元，相比国产版的32.8万元，便宜了4.9万元，看起来数不小，但实际上，国产后的Model 3在关税方面可以抹去一部分。

以不久前推出的“标准版”Model 3的3.5万美元（约合人民币24.17万元）售价来计算，关税共计5600美元，同时可以省去的还有3600美元的运输和装卸费用。如果减免这两项，所省去的费用为9200美元（约合人民币6.35万元），可以看到比实际特斯拉国产后售价减幅要大。考虑到部分重要零部件仍要依赖进口，需缴纳6%的进口关税和装卸费用，这样算来，国产Model 3降价的这部分，应该大部分只是税费上的降低，制造成本降低这部分，并没有“惠及”消费者。

此外，这辆国产Model 3，并没有“标配”特斯拉真正吸引消费者的东西，即自动辅助驾驶功能，特斯拉“鸡贼”地把它分为了两个版本，一个是未来带有可通过OTA升级实现完全自动驾驶的选装包，价格5.6万元；另一个则是功能类似ACC自适应巡航和车道保持的基础辅助驾驶，价格2.78万元。而后者在进口Model 3上还是标配，这样算下来，国产和进口Model 3的真正价差，只剩2.12万元，国产免去的关税、运输和装卸费用都不止这点钱！

如此看来，这个所谓的“最便宜特斯拉”，其实并不是那么回事。

2、车企同行表态无所畏惧

与此同时，网上也有不同的声音：

特斯拉国产Model 3升级版32.8万的起售价，应该是给乞丐版留了一点空间！估计乞丐版在28万左右。

如果可以进到30万以内，倒是跟之前火遍全网的《23万，最便宜的特斯拉来了！国产车的噩梦也来了》一文中预估的价格（补贴前25-27万起）比较接近，但问题是，价格偏高偏低永远是相对的，彼时还在用“狼来了”形容特斯拉在华建厂对国产电动车的威胁，现在定价已出，国内的车企们反倒显得异常淡定。

小鹏汽车的何小鹏语出惊人：国产Model 3毫无竞争力，起码应该再降价1万美元。他称，特斯拉很多优势已没有，拿了政府这么多补助还是这个价格，要么是成本控制有问题，要么是还想获得5年前的利润率。交付时间估计也要在2020年Q2，等小鹏P7出来肯定辗压。

车和家的李想仿佛话里有话：国产Model 3定价32.8万，一个很吉利的数字。注意他用的是“很吉利”，而不是别的带有明确评价意义的词。联想到理想ONE补贴后售价为32.8万元，李总这番话耐人寻味。

吉利新能源旗下车型几何A用一张类似国产Model 3宣布起售价的卡片迎接对手到来——“有事儿您说话”。其高能超长续航版起售价23万元，工信部纯电续航500公里，还别说，真有几分叫板的底气。

总的来说，国产Model 3正式公布起售价后，国内车企心里终于有了底，这也正是他们敢于高调迎接对手，不虚的原因，毕竟国产特斯拉的价格并没有之前传言的那么便宜，30多万的价格，国内部分新能源车型与之差距并不大，甚至还有一定优势（产能、国货）。

3、真的能对国产电动车形成碾压之势吗？

懂哥认为，未必。现阶段，定价偏高还不是国产特斯拉最大的问题，交付时间过长才是真正痛点。放在以往，6-10个月的交付时间，别人可能以为你买了个纯进口非现车，但国产特斯拉就在上海工厂生产制造，即便未来产能提升，估计交付时间也只会有限减少，不会明显缩短。消费者想买的多，但愿意等的，那得是真爱。尤其是大城市限牌抽签，到期不买作废，谁等得起？

再说价格，鉴于特斯拉此前一波接一波的降价，国产Model 3有可能也会效仿降价。但在产能尚未起来之时，出此一招，恐怕不甚妥当。联想之前的特斯拉降价、老车主维权事件，短期内调价明显不是好主意。

最后，是特斯拉自身的生存问题，就在国产Model 3公布起售价的前一天，特斯拉股价创2016年12月以来新低。缺乏通过汽车业务实现重大盈利的途径，Model 3在美需求已处于停滞状态，这不禁让人想问，国产Model 3救得了特斯拉？

便宜的特斯拉来了，压力？客观存在。威胁？尚需时日。

呗！