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从2018年下半年开始，捷豹路虎在国内就开启了暴跌模式，一度在9月同比下跌超过50%以上。随着车市寒冬来临，捷豹路虎一直“跌跌不休”，2019年1-4月累计销量为28451辆，同比吓唬43.4%。即使在奔驰、宝马等豪华品牌纷纷开始逆市上扬的时候，捷豹路虎却成为了豪华阵营中的“失意者”。

捷豹路虎品牌遭遇滑铁卢

新车质量问题首当其冲

根据乘联会的相关数据，捷豹路虎2019年4月的合计销量仅为7049辆，同比下滑45.7%，在二线豪华阵营中已处于雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃的销量之后，并已经落后了不止一个身位，开始沦为了国内市场中的边缘品牌。而根据捷豹路虎的官方数据来看，4月全球销量为39185辆，同比下滑13.3%，1-4月累计销量为198101辆，同比下滑9.1%，虽然在英国和北美市场上取得了正向的增长，但是在国内市场上的销量萎靡拖累了全球市场表现。

当前捷豹路虎在国内的销售遭遇了巨大挑战，类似“断崖式”下滑让人触目惊心，但是如果认真分析中国市场“滑铁卢”的真实原因，恐怕其在质量口碑、品牌力、产品价格定位方面都出现了许多问题，捷豹路虎这个传统英国豪华品牌，走到如今的“虎落平阳”境地，其实也不是偶然的原因。

2019年开年至今，奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎（中国）就已先后召回了旗下国产和进口车型多达7.4万辆，在美国权威调查公司J.D Power发布的《2019年新车质量报告》中显示，捷豹和路虎品牌双双垫底，尤其是路虎位居倒数第二颇为尴尬。而在各大汽车投诉网站上，关于捷豹路虎的车主维权事件仍是层出不穷，口碑崩盘带来一系列问题，成为了捷豹、路虎两个品牌不可承受之痛。

捷豹定价直逼BBA

市场优惠跟不上是关键

以广州地区为例，捷豹XEL最低配售价为28.18万，优惠幅度为3.38万。相比之下，而奥迪A4L的最低配仅为28.68万，优惠幅度达到了5.51万，全系最高优惠可达7.63万，在BBA都如此拼命的时代，捷豹的反应似乎慢了不止一个节拍，看看同为二线豪华品牌阵营的凯迪拉克直接把ATS-L和XTS的入门价格优惠到了18.99万和.21.99万，简直便宜的令人发指，捷豹XEL似乎不太懂得“行情”。

今年捷豹或许将迎来中期改款，变化之处就在于换装了更犀利的全LED大灯灯组和新增的R-Dynamic车身套件，新款尾灯样式、后包围和LED示宽灯增添了尾部气势，而内饰方面则更换了Sport Shift换挡机构，目前海外版的捷豹XE更换了动力更强的Ingenium2.0T发动机，动力方面有了更高的功率调教。更酷的动力和外观的更新，其实不会马上扭转捷豹XEL的颓势，品牌力的缺失或许只能依靠大幅优惠来弥补。

而去年发布的入门级SUV产品E-pace，售价区间为28.18-38.58万，在起步定价上比宝马X1、奥迪Q3等车型还要高，二线豪华品牌中凯迪拉克新款入门级SUV产品XT4仅需25.97万的入手门槛，在捷豹各地经销商优惠普遍不高的情况下，如此傲娇的价格对于消费者来说谈何吸引力？

而定位为中大型豪华轿车的捷豹XFL的4月销量仅为332辆，1-4月累计销量仅为854辆，在宝马5系、奥迪A6L和奔驰E级面前，XFL的产品力相对偏弱，对于这个价位的消费者而言，其实并没有多少理由绕开BBA来买并不便宜多少的捷豹。

路虎已溃不成军

年内三辆主力改款或许有戏

而另外一边，路虎品牌1-4月累计销量仅为21607辆，位居所有品牌的第45位，4月销量同比数据更是近乎腰斩，让人不胜唏嘘。路虎旗下的发现神行目前在广州地区的最高优惠已达17.8万，这完全不是打几折的问题了，完全是甩卖的节奏，但是仍只换来2017辆的成绩，但就是这样的数据仍然撑起了品牌的一片天，因为其他的产品更是惨不忍睹。

仅次于发现神行的是揽胜、揽胜运动版，这两款售价超出百万的进口SUV车型，成为了国内财富阶层还稍微正眼对待的车型。路虎发现和揽胜星脉的销量仅有500余辆，实在是米有撑起路虎的这些细分市场。

尤其是星脉，在上市之初因其突出的全新设计，而受到了普遍的好评和关注，前卫、时尚的颜值堪比概念车，一度形成了强大的声势，但是由于早期的定价过于自信，来到了68.80-104.80万的价格区间，远超同级别对手，甚至比同平台的F-PACE（48.80-80.80万）都要贵出许多，即使后来星脉主动下调入门车型价格至57.28万，但是已经难以挽回消费者失望的心。

而那个曾经在市场上需要加价15万才能提车的路虎揽胜极光，早年间简直风靡全国，但是随着时间推移，产品力呈现出逐渐衰弱的态势，失去了当年靠“颜值”就能通吃天下的时代，如今极光早已经星途暗淡，即使各地区域市场上给出高达12-16万的市场优惠，销量仍然不见任何起色。2015年的315晚会，路虎揽胜极光因变速箱故障频繁，存在着重大安全隐患，被全国网友和消费者口诛笔伐，品牌形象大跌而且产品口碑开始崩塌，随后随着豪华阵营中越来越多的品牌开始提供同级产品，空间不算宽裕的极光慢慢就走出了人们的视线。

在时隔八年之后，路虎揽胜极光即将在下半年迎来全面换代，基于PTA横置发动机平台的第二代极光将很快重返聚光灯下，全新的外观设计保持了路虎的高水准，大量采用了兄弟天脉的设计语言，但是尺寸仍然变化不大，仅轴距加长了21毫米，新增了全12.3寸液晶仪表盘、双10.2寸高清中控屏（具备Apple CarPlay 与Android Auto功能），还配有360°全地形透视技术，动力系统方面采用了2.0T+48V轻混，匹配9挡自动变速箱，预售价为35.9万元起。新款极光仍然在做那个独特的自己，在“过气”之后想要重现辉煌，只有在补齐了产品可靠性短板之后，看看能否再次赢回消费者的青睐。

紧接着，硬派越野的典型代表路虎卫士也将迎来新一代产品，或许将于9月正式亮相，新车基于路虎最新的MLA模块化纵向平台打造，新车将采用更加宽大、棱角的外形设计，仍然提供三门版/五门版车型。当硬汉不再粗粝，甚至有可能使用多连杆后悬架、铝合金承载式车身来代替现有的非承载式车身，搭载全地形反馈功能，固然可以减轻车重，提升驾乘的舒适性，但是越野属性的削弱不知道会让多少粉丝扼腕叹息。未来路虎卫士甚至会搭载多种不同电气化动力，其中或将包括与揽胜相同的PHEV动力，最大功率可达404马力，峰值扭矩为640牛･米。这款路虎寄托了厚望的车型，其实也是许多路虎粉丝心中的“Dream Car”，越野能力的削弱程度将决定了这款车型的“复活”能否成功。

作为能够不到30万就能买到的路虎发现神行，也即将迎来中期改款，外形设计上变得更加运动和年轻，而且还将增加48V轻混版本，同样也将增加双屏组合的中控台、第二代全地形反馈适应系统和透明引擎盖技术等科技配置。中期改款的发现神行基于路虎的PTA架构进行了优化，与老款车型相比，它的车身刚性提升了13%，内饰上也转向了新一代路虎揽胜极光的设计语言，旋钮换挡也回归至电子挡杆。作为满足家用SUV市场的车型，全新的路虎发现神行拿出了诚意满满的提升，相比兄弟车型，神行也许还将是那个“顶梁柱”，但是否能够跟BBA们掰手腕，要看这次改款之后的市场反应了。

小结

当前捷豹路虎品牌在国内各类投诉居高不下，频频发生召回事件，虽然与奇瑞的合资可以背锅，但是产品本身质量管理不过关，整车制造水准、供应链体系跟不上，也是其必须正视的原因。2019年全新的换代产品如捷豹XE、路虎揽胜极光、路虎卫士、路虎发现神行，如果能够在下半年如约上市，凭借全新的产品战力，应该能够扭转一部分销售下滑的趋势，但是在经济不景气的当下，以雷克萨斯品牌为参照，捷豹路虎未来的长期发展需要高度重视产品可靠性，在产品定位和定价上更加切合实际，在一线豪华BBA都在下探价格谋求生存的当头，捷豹路虎必须放下身段并及时地推出新品，否则很难以扭转当前“雪崩”的颓势。