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说起全球车企们“不务正业”的经历，细数起来还真是有些意思：比如大众的香肠年销量比汽车还要好，每年的销量在600万—800万根之间，当然产值和大众的汽车没法比；法拉利在阿联酋和西班牙的法拉利公园也以贵著称；本田的小型飞机在全球市场有几分名气；而比亚迪汽车的前身是中国最著名的手机电池制造商，甚至是苹果、诺基亚、华为、三星、惠普、东芝等品牌的供应商，可以说，几乎全球著名的汽车厂商在主业之外，都有一些其他的“生财之道”，就连主打智能电动车的特斯拉也不例外。

最近几年时间，随着特斯拉电动车的崛起，成为全球高端智能电动车的代表，作为全球智能化程度最高、产品最成熟的电动车制造商，特斯拉甚至已经将新的工厂落户中国上海，将投放中国的电动车产品价格进一步压低，但是由于研发、渠道、原材料等方面的支出越来越大，所以特斯拉在造车方面连续亏损，不过特斯拉似乎并不急，因为它们有其他来钱的渠道。

6月4日，据美国媒体报告，通用汽车和FCA汽车在今年早些时候，和特斯拉达成协议，将从特斯拉购买联邦温室气体排放额度（碳排放积分），这是汽车制造商首次对外披露，为了遵守美国日益严格的环境法规，正在向特斯拉寻求帮助。

所谓的碳排放积分，和中国的双积分政策有些相似，我们简单一点说，就是生产的传统燃油汽车越多，那么需要的积分就要越多，而到了一定的限制值之后，则不能再生产传统燃油车；而生产新能源汽车越多，积攒的积分就越多，对于传统车企来说，如果旗下能够生产足够多的新能源汽车，那么在积分上就能达到平衡，可以持续生产传统燃油汽车。所以为了应对更加严苛的碳排放积分政策，传统汽车厂商们就有两种渠道获得碳积分，一是增加新能源汽车的生产和售出，另一个渠道则是从有富余的厂商那里购买碳排放积分。

特斯拉汽车作为一个生产零排放电动汽车的厂商，自成立以来，积攒了大量的碳排放积分，而联邦相关管理层也是允许碳排放积分的交易，因此，很多美国汽车厂商从2010年开始，不断向特斯拉购买碳排放积分，通用汽车和FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）是比较大的“客户”，而从2010年开始，通过碳排放额度的交易，特斯拉已经收到了近20亿美元，约合人民币138亿的收入，这已经是一个相当巨额的营收了。

而据特斯拉方面的数据显示，过去的2018年，特斯拉收入为214.6亿美元，同比增长82%；其中买车的收入是176.3亿美元，同比增长106.6%，但是亏损额度却为9.7亿美元。但尽管如此，通过售卖碳排放积分，特斯拉还是狠赚了一笔，并且这种需求在未来将持续存在，并且价格上很有可能水涨船高，这对于特斯拉来说，不得不说是一个好消息。

事实上，随着各国对于传统汽车温室气体排放的严管，传统燃料汽车的生存环境越来越严峻，相反，新能源汽车受到的政策照顾扶持、碳积分的配额越来越大，这就在无意间形成了一个可供交易的差值，事实上，不仅仅在美国，欧洲市场的很多汽车厂商也面临着相似的问题，所以未来特斯拉甚至可以在欧洲市场获得碳排放积分转让的收入，这对于特斯拉来说，算是另一个好消息。

因此，对于特斯拉等大体量的新能源汽车厂商来说，未来一段时间，获得收入的渠道不仅仅是造车一项，通过碳排放积分的转让也能获得巨额的收入，当然这对于大体量的传统车企可不是好消息，尤其是在新能源汽车领域产销量较少的大体量传统车企，更是如此，或许随着排放积分的紧俏和需求增加，碳排放积分的转让价格也将水涨船高！