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手动熄火来模拟启停功能，虽然省油，但是对车不好，而且，从使用体验上来说，也比自动启停的差。

这就好比说，有的人手工做面，虽然也能吃，但是手艺不好，一根粗一根细，你还不如用机器做的面吃。

手动启停确实能省油

不管是手动还是自动，启停都是可以省油的。

法国PSA公司，也就是标致集团的研究它说，怠速停机可以减少大约2.5%到10%的油耗。

美国零配件供应商德尔福公司也有类似实验，结果表明，装配了启停系统的车子，百公里油耗降低0.4升，和PSA公司的结论基本是一致的。

而且，对于发动机本身来说，不管手动启停，还是自动启停，反复启动造成的磨损也不大，因为这个时候，发动机内部的温度还是比较高的，润滑油也没有完全跑回油底壳，它是属于热启动的。

就好比说热身完毕的运动员，你再跑一点步，对身体的影响是很小的，不会有扭伤、摔跤这种事情的。

手动启停可能会造成其他部件损坏

• 自动启停的车很多部件上和普通车有差别

虽然发动机本身磨损都差不多，但自动启停的车和普通车型，还是有很多部件上面的差别的。

有记载，《启停发动机电控系统的研究与开发》它说，带有自动启停的车子和不带启停的相比，在于启动电机、蓄电池、电路设计、ECU模块，甚至发动机飞轮、齿圈、轴瓦等方面都有差别的。

• 自动启停车型的启动电机是增强型的

首先，自动启停的车子，启动电机是增强型的，不少部位都进行过优化了。

比如说优化过后的启动机轮系和轴承，至少拥有25万到30万次的启动能力。这就好比是口香糖里的炫迈，非常耐嚼的。

普通车子的启动电机是承受不了这么多次的重复启动的，一般寿命5万次的样子差不多了，只有增强电机的1/6左右。

正常的使用情况下，按照10年来算，普通车辆的启动电机平摊下来，一天总共启动13次左右，如果按照20年来算，一天也能启动6到7次，基本上是不用换的。

但是，如果经常手动启动，电机的寿命就有可能大大缩短了。

就好比说正常地使用，键盘能用很久，对不对？但如果拿办公室的普通键盘来玩劲舞团，空格键很快就报销了。

在某些交通繁忙的路段，例如上海的周家嘴路到海宁路这些主干道上面，平均146米就一个路口。

如果每个路口都手动启停，只需要短短两公里，你已经超过一天13次的使用极限了，根本到不了10年，@一下奥特曼。

• 自动启停车型的蓄电池寿命更长

蓄电池也是一样的。启动车辆的蓄电池，充放电频率也比传统汽车要高得多的，因此，蓄电池也会采用增强型的。

比如说AGM电池，和普通的铅酸电池比的话，它电解液就采用玻璃纤维来提升电池的反应速率和使用寿命。

这个好比说是想要吃西餐，就要准备专门的刀叉工具，用筷子吃牛排就比较难受，或者说是麻烦，对吧？

那么，根据美国零配件供应商德尔福公司的实验数据，启停车型的增强型蓄电池的电池寿命是一般蓄电池的3倍左右，你经常手动启动，普通车型的铅酸电池，很快就会给你玩废掉的。

• 自动启停车型上其他部件也是高耐久性的

除了这些，启停车型上面，发动机启动电机相连的飞轮、轴瓦这些部件也要重新设计了，是能承受30万左右反复启停的高耐久性部件了。

普通车型，如果你反复这么手动地启停，这么搞来搞去，也有可能会坏掉的，这些东西。

手动启停的使用体验比较糟糕

• 自动启停车型有稳压电路，普通车型没有

那么，除了这些实际的零部件区别，自动启停车型的电路部分，相对普通车型，也是有优化的。

这就好比吃西餐，工具对了，你环境要整得优雅一点。你坐在路边摊，蹲在板凳上吃牛排，你也觉得不像吃牛排，是吧？

那么，根据《汽车启停系统对电源的要求与方案分析》给出一个数据，每当发动机熄火后重新启动，启动电机在最初的几十毫秒内，会使电源电压从12伏骤然降至6伏，甚至是更低。这个会导致其他的电子控制模块因为电源不足，没有办法正常工作。

就好比小区里面，夏天大家都开空调，对不对？都开空调会怎么样？大家全部跳闸。

所以，自动启停的车型都会设计一些稳压手段，来保证启动电机工作的时候， 其它电子模块也能顺利工作。

普通车型就没这种稳压电路的。所以说，手动启停带来的第一个不良体验，就是每次启动的时候，其他的电子设备，比如说多媒体、雨刷、座椅加热、通风都会突然断一下电，和电视剧看到关键时刻，“你这个王八”，然后广告进来了，60秒之后再回来，一样一样的讨厌。

• 自动启停车型的反应时间比手动启停更短

此外，手动启停的反应时间也比自动启停要长很多，手动启停熄火之后，至少需要1.5秒左右，等到发动机完全停止了，才能再次启动。

否则，启动机的齿轮和发动机之间有可能就会“打架”，稍微有点像是没有停稳，挂了个倒挡，「哽」一下地挂不进去。

那么，自动启停系统还可以通过一些额外的匹配装置来解决这个问题，不需要等到发动机完全停止，重新启动的时候，也可以比手动启停快一倍以上。

然后，还有论文和资料《启停发动机电控系统的研究与开发》，它上面说，马自达公司开发的启停系统，甚至可以依靠缸内直喷瞬时反转这么牛的一个方案，让活塞在每次熄火的时候，都能停在一个固定的位置，启动时间甚至能比传统启停系统还要再快1倍。

这个就有点像是晚上睡觉之前把拖鞋倒着摆好，早上起床，起来的时候直接就顺脚可以穿上去了，比以前更快，非常方便。

启动速度远不是手动启停可以比的，使用体验也比手动启停好得多了，不会让人产生“等在路上”的焦虑感。而且，根据国外的调查显示，这种“等在路上”的焦虑感，恰恰就是对启停系统最核心的抱怨，不爽。

总体来说，没有启停的话，就不要为了省点油强行手动启停这么搞起来了，不光是对车子不好，整个体验也不如自动的，很难受的。

省油不省钱，买自动启停的车子会亏多少钱？

那么，启停省掉的钱和选配启停配置的价格比起来，我们到底是赚了？还是亏了？我给你算个账好不好，到底值不值得花这个钱去买这个配置？

为什么有些朋友，明明就买了自动启停的车，上车第一件事情就是：启停在哪里？在这，我关掉它。他们到底是在想什么？

• 关键词：自动启停

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