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昂科拉算是别克的一员老将，2012年10月10日上市，七年时间，它见证了SUV在中国市场的浮浮沉沉。昂科拉作为一款小型SUV，优缺点都很明显：优点是行驶品质好，驾驶感觉和底盘静音都不错。缺点是空间太小，特别是后排。作为一款欧洲风的小型SUV试水产品，七年也到了要换代的时候，这次换代，别克对昂科拉进行了扩军，其中“昂科拉GX”是尺寸相对更大的那个。6月3日，教授对昂科拉GX进行了实拍，简单总结一下：这次，不仅是“大一点”这么简单。

早在4月上海车展亮相的时候，“昂科拉GX”就是以加长版本的身份出现的。实际在市场上也存在着“入门紧凑型”/“标准紧凑型”两种不同的细分市场，前者有逍客探歌这样的例子，而昂科拉GX很明显就是要做“入门紧凑型”的黑马产品。

这个级别的产品，设计上基本都是要极力讨好年轻消费者，但“年轻”不仅仅只有时尚，做出质感上的“档次感”也很重要。很多车企喜欢将内饰向同品牌更高一级产品看齐，简单有效，昂科拉GX也是如此。

昂科拉GX在乘坐体验上已经满足了“入门紧凑型”的标准，从内部空间来看，你会感觉到这辆车“空间挺大，质感不错”，对得起升级之后的标准了。配置方面，该车有全景天窗、自动空调、HUD抬头显示功能、电子手刹等功能。在多媒体方面，昂科拉GX搭载了8英寸的触控屏幕，具有出色的显示效果。该车还配备了手机互联功能、安吉星、导航、语音控制等功能（昂科拉GX使用了别克eConnect2.0互联功能，支持云端互联功能。）.......

总之，配置上完全不用担心，换代升级车型，体验一定会做到极致，教授更想知道的是：新一代昂科拉配置是否也为同样标准······至于别克一直出色的NVH隔音性能，那就要等试驾体验后才能得出结论了。

这一次为静态体验，目前仅能确定的是昂科拉GX搭载了1.3T+CVT动力总成，悬架为前麦弗逊+后扭力梁，1.3T直列三缸提供最大165马力。有消息称高配车型会采用9AT/适时四驱的组合，这款1.3T+CVT已经在雪佛兰迈锐宝XL中期改款上使用，相信平顺性较老款的6AT有很大提升。

本次实拍活动暂时不能打开发动机舱盖，我们还不能一睹1.3T的真容，相信较同级其他2.0L/1.8L/1.4T来说，油耗表现肯定很友好，对于这套动力总成，教授觉得还是把疑问留给之后的试驾中去找吧。

静态上，可以从昂科拉GX身上读出的东西很简单：高端，精品。虽然还是“昂科拉”的名字，但各方面表现都是扎实的越级产品。这让它面向更大的家用SUV市场，而不仅仅是昂科拉的精品版本。

总的一圈看下来，教授只担心这车未来的定价。事实已经摆出来了：新一代昂科拉分成了“昂科拉/昂科拉GX”两个版本，而后者做的也是“越级”的事情。教授了解到，这次实拍的车型为昂科拉GX的次顶配车型，综合配置已经很齐全。那么，这些配置未来又会下放到什么地步呢？更重要的是：当GX将级别坐上去后，昂科拉又将以怎样的形态面对年轻消费者？一款精品小车？别克希望在一款车上做两种“差异化”，这其中要下的功夫，可不仅仅是“加大加配置”这么简单。