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今儿一大早，就被一则10来个字的央视新闻报道给弄得睡意全无。“工信部今日发放5G商用牌照。”本着字儿少事大的原则，这条新闻在网上迅速传播开来，并引发了广泛的热议。未来已来，我们正迈步进入新的时代，人人都在激动且自豪着。

随后工信部也正式公布了四张5G商用牌照的获得者。经履行法定程序，工业和信息化部于2019年6月6日向中国电信、中国移动、中国联通以及中国广电四家企业颁发了基础电信业务经营许可证，批准四家企业经营“第五代数字蜂窝移动通信业务”。

自此，我国的5G商用时代宣告正式开启。牌照颁发完毕，工业和信息化部部长苗圩指出，各企业要以市场和业务为导向，积极推进5G融合应用和创新发展，聚焦工业互联网、物联网、车联网等领域，为更多的垂直行业赋能赋智，促进各行各业数字化、网络化、智能化发展。

5G商用的提速前行，与之相关各行业的企业兴奋之情自不必表。而苗圩部长明确指出的要聚焦“车联网”领域，更是使得那些对于5G有着深度憧憬的汽车厂商同样激动不已。

毕竟在汽车网联化趋势的影响下，汽车的联网和通信功能变得越来越基础，而5G便是让这些基础功能得到保障的前提。

对于5G大家或多或少都有所了解，但备受热捧的5G将会如何影响汽车行业，可能许多小伙伴就并没有那么清楚了。今儿马拉车市就和大家一起来探讨一下5G车用的前景和现状。

5G车用的具体场景

讨论5G车用必然要提到具体的使用场景，而5G车用的具体场景，其实说简单点就是两种，即车辆内部和车辆外部的5G应用。

先看车内

在当下的用车场景中，当你置身于车辆内部，你对于5G网络的具体应用一般都有哪些呢？车载互联系统的应用，这应该是人们最基本也最容易想到的。

其中，导航系统本来应该是应用最为广泛的。但由于个别车机导航系统的不靠谱，以及人们习惯了使用手机导航等因素，现在大多数人车上的导航系统就成为了摆设，启用度并不算高。

其次，听音乐、看电影。当你对于电台广播里的广告不厌其烦，且并没有对自己胃口的音乐时，在线听歌不失为一种更好的选择。而当你在车内等人或办事儿，需要长时间停留时，看电影也是解闷的方式之一。这时车载互联系统，就被应用到了。

而5G时代的来临，对于车内应用是有着不小的提升的。导航更加稳定，地图更新更迅速，会让你更多地尝试拿开手机，进而使用车机系统。不仅同样获得所需，还能提高驾驶的安全性，至少可以减少你的手机用电量嘛。

同时，5G的来临，不仅能够让你更快地下载和更稳定地在线观看一部电影，听一首歌曲。还能产生许多其他的车内应用，比如通过汽车提前预约启动家里的各类电器，而车内购物、预约美食、预约健身、停车费用支付等，也都会变得更为容易和快捷，因为网速更快了、网络连接容量也加大了。

再看车外

抛开驾驶者，车辆的外部应用场景又有哪些呢？5G时代的来临，首先将加快自动驾驶的发展进度。

随着自动化程度的发展，基于V2X通信的自动驾驶也在不断进步，自动化层级越来越高，但都离不开无线通信系统的支持。

其次，在道路安全和交通服务效率上也能有所提升。自动驾驶汽车通过V2X通信连接收集信息，给驾驶者提供相关警告应用，一定程度上提升道路安全和交通服务效率。

同时，5G车用对于数据和物流也有着巨大的作用。汇总和使用数据可以提高运输效率，在物流供应链、降低碳排放方面也能起到数据支撑的作用。

车辆将从自己的组件以及其他车辆和路边的基础设施，收集有用的信息。这个数据与其他电子商务信息的组合将在日常业务中支持驾驶者，以及其他物流服务链的参与者。

不难看出，5G车用无论是在车辆内部，还是车辆外部都有着举足轻重的作用。它将引领着人们未来的用车生活得以质的提升。

然而在一片看好的环境下，马拉车市认为5G车用的发展正遭遇着不小的瓶颈。5G正式开闸！有些车企却高兴不起来。

5G车用路还很长

现实的情况来看，5G车用，仍然处在摸索期和迷茫期。虽然从前年开始，不少车企就开始在此方面布局。

2017年11月，广汽与中国移动、中国华电开展在5G车载通信方面的合作；2018年5月，北汽集团与大唐移动进行了基于5G技术和无人驾驶技术的实地测试；同年11月，上汽与中国移动合作，宣布共同打造首款量产5G互联网汽车。

但时至今日，并未见成效。原因很简单，纵观5G的整个产业链，还没有一个是预期可以获得受益的。

在2018年，我国汽车产销双降，加之新能源汽车补贴退坡，不少汽车厂商也面临着成本考验。如果在现有产品上增加5G模块和技术的嵌入，也势必会增加整车的成本，进而车辆的价格也将进一步提高。

5G车用将迫使车企投入巨大的成本，但能带来多少新东西，是个问题。消费者是否会为了这些有限的革新而买单，将打上一个很大的问号。同时要让人们把许多手机应用转移到车机应用上，这也需要较长时间的习惯培养。

不可否认，5G商用会为汽车行业带来推力，但只有推力逾越企业数字化、智能化发展的成本与“门槛”，才能实现商业模式完成的闭环。

依然拿自动驾驶来举例。目前来看，实现自动驾驶的技术路线，基本上是通过尽量提高汽车自身的自动驾驶能力而实现。为此，他们需要为自动汽车添加尽量灵敏而精准的传感器（如激光雷达）、响应尽量快的芯片、尽量能覆盖各类用车场景并合理的算法等。

理论上讲，这套配置下来能让自动驾驶汽车尽量接近人驾驶汽车的应变能力。但问题是，传感器以及芯片的能力和成本尚不足以适应自动驾驶汽车走向商用，更重要的是，“指挥”自动驾驶汽车做出响应决策的算法的进阶似乎没有尽头，此前接连出现的自动驾驶车辆交通事故证明了这一点。

自动驾驶产业的不成熟使得相应的法律条款也几乎处于空白。而一旦涉及到安全事故等，法律法规的不明朗也将成为其发展的一个瓶颈。

不仅成本高昂，无法获得预期的收益，还得承担巨大的风险，稍有不慎就会受到口诛笔伐的待遇。这也是很多5G车用仍停留在PPT之上的原因。

5G的商业化是5G技术大规模应用的信号，但这并不意味着，5G技术商业化条件的成熟。作为迫切需要5G通信来更好地实现车联网、无人驾驶的汽车及相关企业，现在5G已来，但一系列的考验也随之而来。

马曰：

从苗圩部长指出的5G商用将聚焦的三大方向之一的车联网上，我们能够感受到国家政府层面，都把5G车用看得很重。在5G商用正式揭开大幕的今天，5G车用也被随之寄予了厚望。但我们不能盲目乐观，要清醒地认识到，5G车用正受到多种因素制约其发展。要想真的普及和见到成效，必然需要渡过一个非常漫长的摸索期。5G商用已来，而5G车用，还在路上，路还很长。