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最近，蔚来或许会有些“心塞”，并不是因为ES8或者ES6出了什么新闻，而是蔚来的旗舰跑车EP9在纽博格林北环创下的电动车最快圈速记录被打破了。值得一提的是，这次的记录整整领先EP9 40秒！

这台最新打破纽北电动车圈速记录的车型并非超跑品牌，而是我们无比熟悉的大众。

纽北新记录

打破纽北圈速记录的车型正是大众ID.R， 这台车以6分05秒336的成绩一举刷新蔚来EP9在纽博格林创下6分45秒90的圈速成绩。

简单介绍下纽博格林北环（纽北）赛道，这条赛道堪称是世界上最难的赛道之一，全长20.8公里，落差300多米，拥有左弯88个，右弯84个，著名弯道有可口可乐弯(CocaCola)和卡斯特S弯(Castrol)。单从赛道数据上就可以看出，跑纽北是非常考验技术的。

所以纽北赛道也一直吸引着不同的汽车厂家过来刷圈速，只要在纽博格林圈速榜上登顶便是实力的最好证明。

而此次刷新圈速记录的大众ID.R也不是首次亮相，其实早在去年大众ID.R便已经亮相于美国派克峰爬山赛。首次参赛就以7分57秒148的成绩打破了此前电动车类别的的圈速记录。之后又在知名的古德伍德汽车节上打破了15年来的最快圈速。

大众ID.R Pikes Peak

众所周知，目前全球汽车都在朝电动化趋势发展，特别是此前受到“排放门”影响的大众品牌。所以在面对新能源化的发展时，大众必须抓紧时机，大力发展新能源车型，同时也尽快摆脱“排放门”带来的负面影响。

目前按照大众的计划，在2020年，大众汽车将会在国内推出10款现有车型的电动车版本，同时大众新能源车ID.家族也会慢慢进入市场。

而大众ID.R便成为了展示大众ID.系列技术实力的代言人。首先大众ID.R从研发初期便先以征服派克峰爬山赛为目标。

由于派克峰直线少、弯道急，所以车辆需要极大的下压力来保证拥有足够的过弯速度和稳定性。为此，大众ID.R在派克峰爬山赛的时候拥有一个巨大夸张的尾翼。

大众ID.R的车身尺寸全部是由轻量化材料打造，整备质量不到1100公斤，底盘采用前后双A臂悬架。并且大众ID.R还加入了单体碳纤维座舱，因此车手只能从车顶进入车内。

同时大众ID.R还经过严格的风阻测试，车身采用流线型设计，保证让风阻系数降至最低。同时由于电动机不需要空气的进入，车头的进气口大小被限制到最低程度。

大众ID.R采用了两台电动机驱动，分别位于前后轴，其综合功率高达500千瓦，扭矩达到650牛·米。百公里加速时间为2.25 秒，最高时速为270公里/小时。同时，大众ID.R搭载了两套锂离子电池模组，并且车辆还自带电能回收系统，可以通过制动回收电能。

大众ID.R的电池技术未来都会下放至大众ID.车型上，所以换一种角度看，大众ID.R也是大众新能源技术的试验车。比如大众ID.R采用了最优化的锂离子电芯，提升同等尺寸下的电池容量，并且还要能为车辆提供最极致的性能，以及在不同温度下都可以提供最佳的工作状态。

在充电部分，为大众ID.R充电的发电机还采用了创新的甘油发电技术，这种发电技术几乎不会产生有害废气以及残留物。

新调教攻略纽北

纽博格林与派克峰爬山赛虽然都是山路赛道，但是两者的区别还是非常大的，首先纽北赛道的平均时速要比派克峰高很多，无论是直线长度还是高速弯道的数量都要远多于派克峰。

所以此次挑战纽北的大众ID.R取消了巨大的尾翼，从而改为较短的尾翼，减少过大的下压力，提升高速弯的过弯速度。

另外，此次新换装的尾翼还带有DRS系统，当车辆在面对不同弯道时，DRS系统可以改变尾翼角度，从而改变下压力设定。

大众ID.R的刹车系统也由原来的陶瓷刹车盘改为碳纤维刹车片，可以有效减少簧下质量。除此之外，车内的许多系统也进行了升级以及微调。

现场特设的充电桩功率为90kW，对于赛车来说，电池组没有特别的寿命要求，充电的时候基本就是全功率充电，而且毕竟是赛车，不用对电池太客气。

大众ID.R此次共在纽北赛道上做了4次有效圈速，第一次有效圈速便已经打破蔚来EP9创下的最快记录。经过现场不断调教，一直到第四次有效圈刷出了6分05秒336的最快电动车记录，平均车速达到了 204.96km/h。

天门山再见

此次大众ID.R打破纽北最快电动车圈速记录后，当然不会停下刷圈的脚步，接下来的目标就是中国的天门山99道弯。这条海拔1518米，全长11公里的99道弯目前还没有有效的圈速记录，大众ID.R将会创造第一个，让我们拭目以待。