凤凰网汽车

文/张锴

生存的本质是什么，任何一种生物需想要存活下去，靠的是食物和繁殖......

6月4日，爱驰拟向江铃控股有限公司增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积，增资完成后，爱驰汽车将持江铃控股50%的股份，并且成为江铃控股的最大股东，长安汽车和江铃汽车集团有限公司持有江铃控股的股权比例均由原来的50%减少至25%。

一切合作的基础是为了共赢，对于爱驰和江铃而言也是如此，爱驰的增资举措，间接帮助爱驰获得了一纸难求的造车资质。与此同时，江铃也借爱驰之手为自己每况愈下的处境成功续命，以此来稳住自己如今略显凌乱的步伐......

爱驰一举成为江铃最大股东

6月4日，据长安汽车发布的公告称，公司下属合营企业江铃控股有限公司(简称“江铃控股”)拟引入战略投资者进行增资。其中，本次增资扩股以现金方式进行，爱驰汽车拟增资17.47亿元，其中10亿元计入注册资本，7.47亿元计入资本公积。截至目前，爱驰汽车已经缴纳保证金人民币3亿元。

此外，双方的本次增资完成后，江铃控股的注册资本将由10亿元增至20亿元，爱驰汽车将持江铃控股50%的股份，并且成为江铃控股的最大股东，长安汽车和江铃汽车集团有限公司持有江铃控股的股权比例均由原来的50%减少至25%。

对于此次爱驰的增资，长安方面对外回应称，本次增资旨在加速长安汽车第三次创业-创新创业计划的实施，实现公司长远目标的需要。江铃控股通过引入战略投资者进行改革重组，植入战略投资者的产品定义、营销创新和人才激励等优势与国有企业技术、制造和质量控制等方面的优势进行互补融合，从而推动江铃控股全面改革创新、激发活力，实现企业快速发展。

爱驰的如意算盘终于落地

爱驰汽车是2017年才刚刚成立的一家造车新势力车企，而对于一家造车新势力而言，选择代工模式还是自主建厂的方式生产其产品，从目前来看仍然是一件很难抉择的问题。以蔚来为例，虽然其是目前率先实现量产交付的造车新势力车企，但由于其未曾获得造厂资质，这也迫使蔚来不得不采用代工的方式量产其车型。而至于爱驰方面，此前就曾表示，爱驰未来不会通过代工的方式量产其产品。

随后爱驰便开始了行动，并在2018年底，江西省发改委发布的一则《关于江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车项目核准的批复》，该批文显示，江西省发改委同意建设江铃控股有限公司上饶分公司年产10万辆纯电动乘用车生产项目。此外，文件中明确提到，此次核准项目应附前置条件的文件是江铃控股与爱驰汽车签订的房屋租赁合同，这也表明爱驰汽车自主建厂的意愿也正式落地。

目前爱驰汽车在江西上饶新建的厂房一期建设已经基本完成，规划年产能可达到15万辆。再加上此次爱驰汽车增资所收获的江铃50%的股权，这也意味着爱驰汽车终于如愿以偿获得了新能源乘用车造车资质，同时也将再加速爱驰首款车型U5的量产进度。据悉，根据爱驰规划，其首款量产车U5计划于今年年底在国内正式上市。

江铃生存的本能

其实，如果说爱驰增资的举措是为了其自主造车蓄力，那么江铃则是通过爱驰的增资为自己续命。

事实上，近年来江铃的盈利情况可谓每况愈下，据江铃汽车发布的2018年年度报告显示。2018年，江铃汽车营业收入约为282.49亿元，同比下降9.88%，其中整车营业收入约为251.79亿元。利润方面，2018年江铃汽车归属于上市公司股东的净利润约为0.92亿元，同比下降86.71%。从销量数据来看，2018年江铃汽车累计销量约为28.51万辆，同比下降8.05%。

进入2019年，江铃的盈利情况虽然稍有好转，但也是杯水车薪，据江铃汽车此前公布的2019年第一季度财报显示，今年第一季度，江铃汽车营收65.06亿元，同比微增0.39%，但归属于上市公司股东的净利润为0.25亿元，同比下跌83.62%。

一切合作的基础是为了共赢，对于造车新势力而言，目前最缺的就是其生产资质和营销资质，而对于江铃这样的老牌车企而言其生产线也相对落后，通过爱驰的增资，不仅可以弥补江铃短缺的资金链条，进行其产品线的维修升级并提高生产力，未来又可通过与爱驰的合作进行品牌捆绑营销，进而提升江铃自身的品牌影响力。

此外，江铃目前在国内乘用车领域涉足甚少，而爱驰作为新能源乘用车领域的新生力量，江铃便可借爱驰之手，在一定程度上扩展并提升江铃在乘用车领域的相关业务，从而重新盘活如今江铃盈利下滑的窘迫困境。综上所述，各取所需，才是当今这片红海车市的生存之道。