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6月6日周四，发改委、生态环境部、商务部印发《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》，其中提到：大幅降低新能源汽车成本.......引导企业创新商业模式，推广新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，降低购车成本。

国家大力支持的新能源汽车电池租赁等车电分离消费方式，正是蔚来此前推广的“电池租用方案”，不过这一服务却在日前被蔚来“下架”了。

日前，车哥们从蔚来官网了解到，蔚来App的产品订购页面，原“电池租用方案”的选配已经下线了。换言之，新的ES8以及ES6购车用户，目前将无法选择这项相当于“5年期1660元/月的10万元无息贷款”计划。

对此，不少业内人士坐不住了。特别是联想到不久前，蔚来公布的2019年第一季度财报数据，一波唱衰立马而来。

根据蔚来公布的财报数据显示，2019年第一季度，蔚来总收入为16.312亿元，与上季度相比下降52.5%；一季度净亏损为26.236亿元，环比减少25.1%，同比增长71.4%。除去股份支付费用，调整后净亏损(非美国通用会计准则)为25.04亿元，环比减少25.5%，同比增长68.2%。

车辆交付方面，蔚来2019年第一季度ES8交付数量为3989辆，相较于2018年第四季度的7980辆，下滑50%，近乎腰斩。

在销售额与毛利润率方面，蔚来第一季度汽车销售额为15.352亿元，环比减少54.6%。同时，汽车销售毛利润率由上季度的3.7%变为-7.2%。

面对这一惨淡的“成绩单”，有业内人士认为，蔚来将5年期10万元“无息贷款”的福利下线，目的是为了降低资金压力，同时也降低管理、销售、维护的成本，一定程度减少损失。

甚至有人认为，蔚来已经成为国内新造车势力代表企业以及网络热点之后，现在不再需要继续“贴钱”来换用户了。换言之，这种“赔本赚吆喝”的事，蔚来不愿意再干，所以取消电池租用方案自然是情理之中。

事实上真的是这样？恐怕并非如此。

“电池租用方案”利大于弊

在2017年12月，首款车型ES8上市的同期，蔚来就上线了电池租用方案。在该方案的“1.0”时期，用户每月支付1280元电池月费，连续78个月，同时享受电池升级服务，车价即可立减10万元。后期改为月付1660元，连续60个月。但是，用户无需缴纳金融服务中常见的手续费、服务费以及利息等。

对于蔚来的“电池租用方案”，创始人李斌就曾表示，“这不是一个简单的金融方案，对用户来说，它比金融方案要深刻很多。”

那么，它的好处到底在哪呢？

一是可以降低用户的购车门槛。通过“电池租用方案”，车价立减10万元，消费者仅需花30万不到，就能把蔚来ES8“贷”回家。与此同时，因为购车成本的下探，意味着蔚来的消费群体将进一步开拓，从而帮助蔚来从高端到低端市场上寻找更广阔的生存空间。

二是提高蔚来汽车的保值率。在新能源汽车的保值率体系尚不成熟的现在，绝大部分新能源二手车估值的最大影响因素就是电池衰减程度。而电池租用方案的推出主要配合了蔚来的换电模式，可以让已售出车上装配的电池始终保持健康的状态，提高蔚来汽车的保值率。

三是能够产生衍生的价值和收入。确实，蔚来的电池租用方案是0手续费、0服务费以及0利息的，看似蔚来是赔本，回馈用户的福利。但实际上并不会这么简单。前面我们也提到，蔚来电池租用方案的推出主要配合蔚来的换电模式。

为了实现“加电比加油更方便”的承诺，蔚来的换电模式仅需要车辆开到换电池站NIO POWER当中，在三分钟内完成电池转换。不过，虽然换电服务免费，但是是有次数限制的，一年可以免费换电 12 次。如果再加上原本免费异地加电权限（一年12次，升级后单月不限次数），理论上创始版和今年交付大定的基准版车主，一年高速公路免费换电的次数可以去到 24 次。

看着很多，但对经常上高速的车主来讲根本不够用，超出部分每次180元。

180元贵吗？和油费相比其实也不贵。

不过，用户也可以选择购买蔚来的能量无忧套餐，该套餐月付980元，或年付10800元，便可以每月享受15次的换电服务，相当于两天一充，完全符合正常使用逻辑。与此同时还有家/公桩免费充电，一个月1000度。

以上这些可都是实打实的“消费”。

综合以上来看，蔚来的电池租用方案，一方面可以通过降低购车门槛，能够实实在在的促进销量。另一方面，蔚来可以通过减少的10万元分期款来培养种子消费用户，推出电池维护等其他服务，从而产生相应的价值和利润。所以，这样看来，你还觉得蔚来的“电池租用方案”只是赔本赚吆喝的买卖吗？

“电池租用”是蔚来“高端之本”

众所周知，蔚来自上市以来，定位的就是豪华车。但是，是像蔚来这样的既没有品牌历史有没有情怀可言的新创企业，想要主打高端，想要把车卖到奥迪宝马的价格，那么就必须让人感受到豪华品牌的调性和溢价。什么是豪华的调性和溢价，除了在产品上给人媲美豪华车以外，还需要服务上做到极致。

所以，蔚来先后上线了众多创新的服务产品。包括电池按年租用方案，3分钟换电，以及区别于传统4S店模式的由蔚来中心（NIO House）、蔚来能源（NIO Power）和蔚来服务（NIO Service）三大模块组成的销售服务体系，还有四大终身免费服务等等噱头十足的服务方面产品。这一系列让人眼花缭乱，甚至极致的服务体验，确实为蔚来汽车吸引了不少的眼球，因此，不少人怒赞蔚来的服务理念：“比劳斯莱斯更周到”。

而这些极致的服务理念帮助蔚来提高了“服务溢价比”，从而产生了豪华调性。这也最终让蔚来有勇气定位豪华，敢把价格卖到奔驰宝马价格的原因。但是，如果这样的服务理念被蔚来自我放弃了，那么动摇的便是蔚来品牌的“根本”。这就等同于蔚来宣告放弃造车计划。

蔚来“电池租赁”暂停并未取消

除此之外，更关键的一点，蔚来电池租用方案的资金是由第三方金融机构支持，本身就并不会占用蔚来太多的资金流。所以，通过砍掉蔚来电池租用方案少降低成本的说法，显然不成立。

事实上，对于网上所传的电池租用方案取消，蔚来总裁秦力洪在日前也做出回应。

秦力洪表示，蔚来电池租用方案的资金由第三方金融机构支持，每月额度不均。近两月该资金池较小，所以蔚来选择将该服务暂时下线。此外，秦力洪还称：“接下来，我们也会寻求与更多金融机构合作，在合作方式和用户服务方面也会进一步优化。预计几个月后，电池租用方案将以一种更合理的模式上线。”

可以看到，该方案确实并非取消，而是正在优化。笔者从网上了解到，此前第三方金融机构给提供的金融方案成本较贵。对此，蔚来会寻求更多金融机构合作，从而为蔚来带来更充裕的现金流。如果蔚来找到合适的金融提供方，就会恢复原来的方案。至于具体的实施细则，或将还需一段时间才能揭晓，对此车哥们也将持续保持关注。