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Hello大家好！不知道大家有没有经历过一种言论啊，当你提到SUV的时候，总有一些固有观念表示“SUV傻大笨、重心高、开着没有运动感”，不可否认，SUV总体来说的确是比轿车重心更高一些，但是SUV就不能运动了吗？

当然不是！上周末我去参加了一汽丰田奕泽IZOA（以下简称奕泽）的赛道日活动，在开了一天之后，这辆小车在赛道里的表现还是让我很惊喜的，今天我就给大家好好聊聊。

设计非常个性

关于奕泽的外观以及内饰部分我不打算给大家聊得太多，毕竟它已经上市了接近一年了，相信大家也在路上见过它，各个4S店里也都有展车。

总体来说，奕泽的外观属于非常概念化的设计，与此前的概念车非常接近，也可以说是近些年来设计最大胆的丰田车了。

内饰的设计相比外观不算非常激进，但依旧很年轻，我个人比较喜欢挡把的设计，握感很出色，而且各个按键的人机工程学设计非常合理，用着很顺手。

此外，厂家还在室内设置了特殊的展示区，尤其是一个由汽车零件组成的打击乐队我比较感兴趣，奕泽的A柱、B柱都变成了乐器，因为金属材质的不同、厚度的不同在敲击时都能发出不同的声音，还是挺好玩的。

说到这就得说说使用采用的TNGA架构了，为了提升车辆的安全性，车架多处使用了高强度的钢板，车身侧面以及后部都有环状结构，搭配LSW激光焊接工艺，让整车的刚性大幅度提升，此前在C-IASI中出色的碰撞成绩就是很好的证明。

赛道表现出色

在赛道项目中，此次活动一共有5个项目，主要都是体验车辆的动态性能以及一些安全配置，容我给大家一一解读。

我先体验的是WOW的桩桶挑战赛，顾名思义，也就是在地面上画出一个WOW的字样，在拐弯处摆上桩桶，驾驶车辆以尽可能快的速度通过，不能压到桩桶。

在这个项目里，奕泽的整体表现还是很不错的，首先动力组合匹配的非常好，而且得益于后轮辅助转向技术，奕泽的转弯半径只有5.2米，开起来非常灵活，同时前麦弗逊后双叉臂式的悬挂又能在极限状态下比较好地抑制车身的侧倾，能够最大程度提升过弯时的车速。

接下来我去体验了内场的3个环节，分别为蝴蝶弯倒车、同心圆以及坡起，这三个环节主要能够体验车辆的倒车辅助系统、底盘极限以及坡道辅助功能。

在蝴蝶弯项目中，车辆需要倒着通过U型弯，不能撞到桩桶。我是比较喜欢使用倒车影像的功能的，对于后方的路况看的很清晰，同时搭配官方成为RCTA倒车侧后方盲点警示系统又可以大胆地踩油门，这两项配置在日常使用的时候是非常有用的，要知道，很多剐蹭的发生都是倒车时后方的盲区造成的。

然后就是同心圆项目啦，其实原理很简单，就是以不同的时速“绕圈圈”，速度越快越好，当然也一样不能撞到桩桶或者冲出界外。

在这个项目里奕泽的表现真的令我非常惊讶，我本以为一辆SUV以比较高的速度绕圈会出现非常明显的推头现象，但是实际的表现还是很稳健的，底盘的极限比较高，同时极限来的也并不粗暴，方向盘依旧能有效地控制车头的方向。

我分析主要是因为奕泽的VSC车身稳定系统介入时还是比较柔和的，并不会直接粗暴地切断动力，同时ACA主动弯道辅助系统会对左右车轮进行动力调节，在车内的体感就是车辆似乎有一股力把车身往弯心拉，让车辆保持一个相对稳定平衡的状态。

坡起的项目比较简单，主要是为了体验奕泽的上坡辅助功能，车辆可以在上坡停车时维持2秒的刹车，足够我们完成D挡起步的动作了。

接着就是我最期待的赛道环节啦！当然这个赛道环节并不是直接跑圈计时，而是同样设置了一些体验项目，包括车辆的隔音、加速能力、紧急制动能力、滤震性都能体验到，还是挺全面的。

从我实际的体验来看，奕泽的隔音还是很不错的，起码在小型SUV这个级别里算是上等水平了，即使是跑到120km/h的时速也不会觉得非常吵人。

加速方面的表现也不错，2.0L自然吸气发动机+CVT的组合参数我们都非常熟悉了，从感受上来说，它的动力输出非常线性，油门踏板非常细腻，比较令我印象深刻的是它的变速箱响应非常快，在手动模式下CVT模拟“换挡”的动作很利索，传动比的变化速度反而比很多双离合变速箱还要快。

制动性能的表现我觉得也不错，制动力足够，紧急制动时ABS介入也不会非常弹脚，刹车踏板的调校比较线性，无论是赛道里开还是日常驾驶都非常好上手。

在赛道末尾进入发车区的部分还设置了连续的减速带，其实这里我觉得对于奕泽来说是比较有优势的一项测试，毕竟它是小型SUV里为数不多采用后轮双叉臂式独立悬挂的车型，车身在经过减速带时的晃动比较小，对于震动的吸收很干脆，不会有松散的感觉，其实如果大家体验过TNGA架构下的丰田车型的话，他们整体的悬挂表现都是比较厚重扎实的。

日常驾驶充满期待

由于此次活动安排的都是场地内的驾驶，所以我对于奕泽日常驾驶的表现并没有非常深的体验，但是从赛道的表现来看，奕泽的发挥还是非常好的。作为一辆SUV，它甚至比很多轿车开起来更有运动感，真的是让我比较意外。

当然啦，以后有机会我肯定会拿到奕泽的试驾车给大家好好体验体验日常开着它上下班的感觉如何，它的油耗表现是否会像它发动机40%热效率那么出色呢？