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日系、德系的汽车品牌，中国消费者是比较认同的，无论是主流家用市场，还是商用领域，都有一定的成就。然而，这位剑走偏锋的日系品牌，却只是在车迷心中活得欢喜雀跃。

斯巴鲁，品牌创立至今已经有了60多个年头，比中国纯手工打造的第一辆车——东风牌小轿车，还要早出生三年。不少自主品牌通过半世纪的发展，已经混得风生水起，而斯巴鲁在华始终寸步难行。

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驰骋WRC关民用何事？

在WRX拉力赛场，斯巴鲁就是那传奇的“一抹蓝”，硕果累累的战绩足以证明实力。在技术上斯巴鲁是认真的，也从未懈怠过。

斯巴鲁在WRC赛场耀武扬威的时候，一直有门当户对的对手相伴，那便是三菱。Impreza WRX和Lancer EVO从第一代斗到了第十代，EVO的终结却甩了Impreza WRX一脸的寂寞！

在WRC赛场的威名驰骋世界，那在民用车市场又有什么拿的出手的？斯巴鲁在华销售的车型，基本都是搭载水平对置发动机。除了著名的跑车制造商保时捷，就只有斯巴鲁这一家了。

水平对置发动机带来更低的重心，有助于车辆的操控性，而且全系配备左右对称的全时四驱系统（除BRZ），会这么做的只有斯巴鲁了。

在美国IIHS、欧洲E-NCAP等碰撞测试机构的检验下，也证明了斯巴鲁品牌车型的安全性，日系车并不意味着不安全。

然而，就是这样的一位技术控，在国内混得比马自达还差。都说技术的本田，为何没人说技术的斯巴鲁？

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为何在美吃香，在华吃土？

斯巴鲁在国内没能走俏，其实是人家的重心压根不在这儿，而是在北美市场。截止到去年，斯巴鲁在美国的销量已经连续六年实现增长，和中国一潭死水的表现真是大相径庭。那么，斯巴鲁为何在中国始终没有突破呢？

除了主战场不再中国的因素外，更重要的还是斯巴鲁以进口的方式引入，难免要面临卖高价的窘境。在售的产品最低都是在17万多起售，可想而知因此丢失了多少顾客！

斯巴鲁一直不走国产的路子，也是有原因的。毕竟其最大股东丰田，在华已有两家合资公司，不可能有第三家，除非国内政策有变动。（根据相关规定，外资汽车品牌在国内最多只能有两家合资企业。）

也是因为进口车的身份，斯巴鲁旗下产品的维修费用可不低，都能比肩宝马这些豪华品牌。毕竟斯巴鲁的进口零配件价格高，配件的供应渠道被垄断。所以，这也造成了斯巴鲁的保值率并不高。

斯巴鲁也不能拿进口车的身份当挡箭牌，没能拿出同等价值的外观/内饰设计，也让消费难以接受。坊间有这么一句传言：二三十万的斯巴鲁，十万的内饰，五十万的操控！

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写在最后

日系的小众品牌不止斯巴鲁一个，诸如铃木、英菲尼迪、讴歌等，都急需在华寻找一个突破口。中国汽车市场发展得突飞猛进，没能捞上一笔确实是一个遗憾。

斯巴鲁的产品力不差，不受国人青睐一时半会还转变不了。不过，斯巴鲁最大的定心丸，就是北美市场！中国市场，咱不急！