凤凰网汽车

抱歉，这个图确实用烂了，但我实在找不到任何一张图能更直观地表达我的情感，只怪读书少只能说卧槽。

最近，财大气粗的许老板提前给自己过了个“6.18”促销节，在买买买的路上一发不可收拾，以合并的形式全资收购了业内顶尖的英国轮毂电机公司Protean，而在两个月前，他才刚收购完泰特机电有限公司70%股份，目标是旗下荷兰e-Traction商用车（公交、货车等）轮毂电机技术。

Protean的技术有多强呢？这么举个例子吧，在轮毂电机技术界，他等同于吸尘器中的戴森，NIKE里的AJ，中国互联网的BAT，同时，Protean也是目前全世界唯一可实现量产的乘用车轮毂电机企业。并且业界普遍认为，目前主流的轮距电机只是过渡阶段，未来的电动车，轮毂电机才是最终潮流。

轮毂电机技术的顺利收购，预示着许老板补全了恒大造车闭环的最后一块版图。

01

买不到，我自己造还不行么？

搞过保险、卖过冰泉，这一回，许老板似乎对新能源汽车市场尤感兴趣。除了新能源近几年正处国家发展风口，恒大地产一直在谋求经济转型的机会，毕竟房地产再挣钱，也没有当年轻松，响应国家发展趋势，大象也要学会逐步转身。

再有一点，新能源汽车、尤其是纯电动车，丢掉了成熟的变速箱、发动机，核心在于电机和电池，追赶有积累的品牌，难度比起燃油车确实要低得多。

自许老板和贾跃亭撕破脸皮痛失法拉第（FF）之后，已经过去超过半年时间了。在贾跃亭FF91不被大多数人看好落难之时，许老板豪砸60亿支援入股，最后以恒大健康一纸诉讼撕破两兄弟的脸皮收场。

当初的海誓山盟有多义气，最后撕破脸皮的吃相就有多难看，许老板是个生意人，雪中送炭明显另有所图，事已至此，谁孰谁过，交由后人定断，只是没有得到法拉第，一直是恒大心中不可磨灭的刺。

于是告别贾跃亭之后，许老板开始了疯狂的买买买。

2019年2月份 ，恒大收购了NEVS国能汽车整车平台，成为萨博核心资产的拥有者。萨博这个名字，尽管在中国声量还不足够大，但依然是不少车迷心中的信仰，加上国能 NEVS还与柯尼塞格成立合资公司，没错就是那个贵得飞起的超跑品牌，先不提萨博平台技术成色如何，光是这两家公司带来的逼格光环，就很符合恒大的调性。

当然，萨博的技术被北汽收购以后，以绅宝的名义重新推出并不是很受消费者的青睐，国能NEVS整合的萨博剩余资产捯饬出来的国能9-3，在新能源界也苦战不堪。但你们可别忘了，NEVS手握王牌，那就是由发改委与工信部的“双资质”，相比那些啃剩下的技术，“双资质”才是恒大造车必不可少的入场券。

2019年1月24日，恒大宣布收购日本卡耐新能源58.07％的股权，成为公司第一大股东。卡耐新能源拥有目前日本顶尖动力电池技术及业内前三的动力电池产能，恒大此举成功获取了稳定的动力电池的来源。

2018年9月份，恒大宣布斥资114.9亿元入股国内最大的汽车经销商集团，成为广汇的第二大股东，而广汇集团，是目前中国最大的乘用车销售渠道网络拥有者。

按这种投资成本，恒大汽车为了造车累计投入已经超过350亿元。从生产资质、供应商、动力电池、电机、到销售渠道，财大气粗的恒大把造车的元素都买回来，成立了属于自己的闭环，和资金捉襟见肘的新能源企业相比，这种一步到位式的采购方式，也就只有恒大这种超级人民币战士能干出来了。

02

砸钱=一帆风顺？未必

恒大的闭环看似完美，但仔细一看，破绽十足。

尽管拥有最先进的轮毂电机技术和三电技术，但恒大汽车的整车设计以及造车上限，取决于NEVS那萨博技术，萨博平台的精华，基本上已经被北汽消耗得七七八八，对于北汽，萨博留下的技术，可没法和吉利当年收购沃尔沃相比，从国能9-3的产品力来看，即使走新能源路线，和竞争对手也有着不小的差距。

收购卡耐看起来技术相当稳定，但除了产业龙头宁德时代，中国动力电池正处于产能过剩的状态，如果未来恒大汽车的出货量不能达到一定的规模，拥有一家动力电池工厂是一把双刃剑。

尽管恒大在入股广汇之后，能得到丰富的4S渠道，听起来相当美好，但从目前国内4S店数量骤减的速度来看，4S的经营已经变得无比艰难，未来汽车或许更多会以线上化的形式进行销售，大规模地铺设4S店，对恒大未必是好事情。

（各地4S出现倒闭潮）

这些隐患，恒大自然要比我们清晰，但为什么恒大造车的步伐反而加快了呢？

恒大高歌猛进的背后，恰恰反映了新能源市场很快会进入下一个更成熟的阶段，当初靠补贴混吃等死的裸泳者，很快就会被清除出场外，从可靠消息也好，从市场调研也罢，我大胆推测，许老板应该很清楚新能源市场风口在近几年内就要结束了，过了这个村，就没这个店了。

从补贴大幅度降低来看，新能源市场洗牌加速，已经是证据确凿的事情。并且传言，在新规之下，购买新能源车也要交付10%的购置税了。

不过从2017年《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》里指出，在2021年前，新能源车理应不用缴购置税税。即使不提购置税的传言，越发下跌的新能源补贴加速了新能源汽车的洗牌，过去那些动不动续航都不超200km的不达标产品，很快就要被市场遗弃。

行文至此，想必还有很多人和我一样，对恒大造车持悲观态度，甚至还有点想笑。

我只想提醒大家别忘了，许老板是个生意人，恒大能走到今天，没几点魄力和能力是不可能的，如今恒大背后还有一整个智囊团出谋划策，加上信息的渠道和看事情的高度，我们局外人所谓的担心都是瞎担心。有的钱，我们挣起来像登天，有的人挣起来就跟玩一样。

你说担心这样造出来的车并不是为了消费者造好车，但又有谁说许老板造车是为了让未来的车更美好，说白了，他是个商人啊。

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