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哀鸿遍野如何独善其身应该是众多车企今年最应该研究的课题之一，尽管很多车企至今仍然一副处变不惊的模样，甚至将年度销售目标调高，但逐年同比下跌的现状将在未来很长一段时间内成为常态，尽管俗话说，高手不怕乱世，但应对整个大环境，不畏淡季的说辞也仅是向外界表达一种乐观的心态，个中酸楚，恐怕也只能背地里暗自消化。

比如一汽丰田，2018年到2019年前四月份的销售业绩可以说是非常好看，在全国乘用车同比下跌4%的情况下，一汽丰田在2018年取得720306辆的成绩，同比反增4%，而进入2019年，市场成绩依旧可圈可点，1—4月份累计销量244696辆，同比增长5.2%，特别是4月份，同比增长幅度竟然超过了40%，具体销量为65757辆。

不过，细看具体车型销量数据，就不难发现问题所在，整个2018年，单是卡罗拉就为一汽丰田贡献了376719辆，这一数据占据了一汽丰田总销量的60%，今年4月份同样如是，卡罗拉销量达到了30403辆，在销量榜上超越了轩逸，排名紧凑级细分市场第二名，占据了一汽丰田4月份总销量的46%。

卡罗拉家族的明星地位不必多说，但一汽丰田其他产品的表现就有些疲软，特别是亚洲龙的表现，与当初大张旗鼓的炒作不同，刚刚突破6000辆的成绩几乎让一汽丰田看不到任何希望，这与上市初厂家宣称的"上市十天订单破万"的说法相差甚远，或许不久之后，一汽丰田再看不到亚洲龙任何起色的时候，就会选择用"产能不足"来套路我们了。

再来看看其他产品，威驰和奕泽如今都在6000辆月销以下徘徊，在各自的细分市场中表现都不算抢眼，而即将走进生命周期末端的RAV4荣放倒是有着回春一般的表现，但明眼人都能看出，在新款车型没有推出之前，这将会是RAV4荣放所能贡献的最后余热，而普拉多3.5L的表现中规中矩，在所在领域颇具一定的竞争力，但受总体细分市场的局限，应该说没有更多展现的机会。

今年一汽丰田的年终销售目标定在了74.5万辆，冲刺目标定为了80万辆，要想实现这一既定销售目标，从眼下的情况分析，只能寄希望于全新卡罗拉上市后依旧能有着火热表现，这成为了一汽丰田能否顺利达标最大的X因素，可以说，全新卡罗拉对于一汽丰田来说，是"命悬一线"的存在，一旦全新卡罗拉棋差一招，就可能导致一汽丰田在今年全盘皆输，这就是一汽丰田销量偏科所存在的最大隐患。

基于TNGA架构平台出身的全新卡罗拉，可以说寄托了一汽丰田几乎全部的希望，拥有了独立悬架、新增电子手刹、自动启停等配置，能够看出一汽丰田也知道不能再托大消耗消费者对于卡罗拉仅剩的一点情节了。

不过，在动力系统上，全新卡罗拉没有给予消费者任何的新鲜感，依旧是1.2T与1.8L混动两种动力组合，翻看如今紧凑级车型普遍的动力表现，卡罗拉即便不以动力竞争为主，但劣势也是十分明显，总体上依旧维持着没有亮点、没有缺陷的人设。

换句话说，全新卡罗拉还没有上市便没有了新鲜感，相较于其他品牌善用新车效应这一点，全新卡罗拉所带来的新车冲击力偏弱，不能有效的带动品牌放上三把火，或许正是由于一汽丰田销量结构的不健康，导致其害怕改变，甚至是安于现状，他们明白，一旦卡罗拉换代换出了问题，销量上的断崖式下跌几乎是不可避免的。

当然，现在下结论还为时尚早，谨慎筹谋的背后，不难看出一汽丰田还有着巨大的期望，偏科不是短时间内出现的问题，在亚洲龙显然挑不起大梁的情况下，一汽丰田还得依靠着卡罗拉继续强撑，短期内维持销量应该不难，问题是，这样的一汽丰田，还是让人觉得有些危险。