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汽势Auto-First丨刘冀然

近日，宝马集团和捷豹路虎官方联合宣布，双方将共同研发电动汽车驱动单元（Electric Drive Units），包括电机、传动系统以及电池电子等产品。双方共同表示：“这种合作将为宝马集团和捷豹路虎带来成本效率提升、生产成本削减，以及联合采购带来的规模化经济效应优势。”众多共识之下，“马豹虎”已成为又一个传统豪华车企间的行业联盟。

当“新四化”浪潮袭来，面对日益高企的研发生产成本，传统车企深知单打独斗的时代已经过去，合纵连横以求抱团共赢成为大势所趋，而在众多的车企联盟中，宝马与捷豹路虎的牵手则更为渊源深远。

时间拨回1989年，捷豹与路虎的创始集团英国罗孚汽车公司将分拆后的捷豹独立品牌卖给了福特汽车；五年后，宝马集团从英国航空公司手中斥资8亿英镑收购了罗孚汽车，其中就包括路虎品牌；仿佛应验着“分久必合”的宿命，2000年宝马汽车以18亿英镑的价格将路虎品牌出售给了福特汽车，捷豹路虎再次重逢，而后即便经历了印度塔塔汽车的并购，捷豹路虎也再未分离。 另一方面，捷豹路虎的很多高层员工都曾在宝马工作，其中包括加入捷豹路虎之前在宝马工作长达20年的首席执行官施伟德（Ralf Speth），以及负责捷豹I-Pace电动车项目的工程师沃尔夫冈•泽巴特（Wolfgang Ziebart）。考虑到欧洲汽车品牌较低的员工流动率，高层员工的交叉跳槽并不常见，想必这与宝马在1994年至2000年的六年中短暂持有路虎品牌不无关系，而“马豹虎”之间这般微妙的藕断丝连也为如今的再次牵手埋下了伏笔。

此次双方针对电气化的牵手，除了意图降低电动汽车开发成本以外，显然还有着更深层次的追求——同甘共苦不只为降成本，更要与时间赛跑抢量产车型的上市速度。 捷豹路虎工程总监尼克·罗杰斯(Nick Rogers)表示：“我们已经证明，我们能够制造出世界一流的电动汽车，但现在我们需要扩大技术规模，以支持下一代捷豹和路虎产品。”宝马集团研发主管Klaus Froehlich则在一份声明中说道:“通过与捷豹路虎合作，我们有机会缩短研发时间，将汽车和最先进的技术更快地推向市场，从而满足消费者的需求。” 着眼当下，宝马已经推出i3、i8两款新能源量产车型，捷豹路虎的首款纯电动车型I-Pace也在去年完成了上市，相比同级竞争对手虽未落后，但宝马和捷豹路虎也并未在新能源领域产生明显的领先优势，与众多中国车企的动能转换速度相比更是亟待提速。 双方在电气化方面有着明确的计划：宝马的目标是到2025年拥有12款纯电动汽车，捷豹路虎也宣布将在2020年将所有车型实现电气化，包括纯电动、插电式混合动力和轻度混合动力车型。但综合考虑成本与效率，达成目标显然存在着压力，而双方此次针对电力驱动系统的研发、生产合作，则将在各自的电气化转型过程中减缓压力，共同期待新技术的按时落地，尽早抢占全球新能源汽车的市场份额。

据汽势Auto-First了解，宝马与捷豹路虎在电驱单元领域的合作将在欧洲迅速展开。在德国慕尼黑，宝马集团和捷豹路虎将组建专家组，进一步研发符合各自需求的第五代eDrive电力驱动技术；而在生产端，电力驱动单元将在各自的工厂独立投产，捷豹路虎计划安排由英国伍尔弗汉普顿(Wolverhampton)发动机制造中心生产。根据今年一月宣布的全球战略部署新阶段措施，捷豹路虎将进一步加大针对该中心的投资，使这家拥有1600名员工的发动机制造中心不仅能生产Ingenium英杰力超洁净汽柴油发动机，也能满足电动驱动单元的制造需求，并且实现相互之间的生产灵活调配。 在2018年实现新能源汽车年销突破百万大关后，随着政策进一步放开对新能源车型的限购，以及全国范围内充电设施的加速建设，中国已经名副其实地成为全球最具示范效应和领导地位的新能源汽车市场，而宝马与捷豹路虎的合作虽将在德国、英国先行落地，但“得中国者得天下”，联盟无疑将最先瞄准中国市场——宝马iX3车型已确定将在2020年于沈阳投产并销往全球，借此中国消费者或将成为“马豹虎”电驱技术联盟的最早一批受益者。