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汽势Auto-First|郑瀚

全球汽车产业的新能源转型已进入加速模式，作为世界最大的汽车制造商之一，丰田进入2019年便不断加快着电动化转型的步伐。根据丰田的规划，截至2030年，计划销售电动化车辆550万辆以上，占全球份额半数。为了实现如此激进的目标，中国这一新能源转型先锋市场对丰田至关重要。而无论是与中国企业合作实现电池供应的保障，还是全球化产品在中国市场的现行投放，丰田已于近日开启了与中国的深度捆绑。

据汽势Auto-First了解，6月7日丰田汽车公司在东京举行了发布会，宣布与多家汽车电池制造商合作，以满足其全球范围内向电气化加速转型的需求。其中，宁德时代与比亚迪作为中国企业，进入了丰田的供应商名单。

虽然丰田与松下保持着长期的供应关系，今年一月更是宣布合资成立电池新企业，但面对未来的销量需求，单凭一个松下远远不够。主管供应商渠道的丰田执行副总裁寺师茂树（Terashi Shigeki）在确定合作的新闻发布会上表示：“我们一直认为自己算得上是一家电动车电池制造商。作为汽油混合动力车型的先驱，普锐斯的电池就是由丰田提供的。然而，我们现在能够生产的电池数量离实际需要的数量可能还存在差距。”

汽势Auto-First从丰田公布的信息中了解到，丰田认为有必要在满足各地区需求的同时，针对地方市场做出迅速反应。而要以中国为突破口落实电动化转型，中国供应商的参与不可或缺。丰田此次与宁德时代、比亚迪合作，正是将两家新能源代表企业作为抓手，稳固丰田旗下产品在华发展。在具体的合作内容方面，丰田还将与两家中国企业就高性能、长寿命电池进行共同研发，并以此构建能够满足品牌旗下电动车在华增长的电池供应体系。

所谓兵马未动粮草先行，以合作保障了未来产品需求的丰田，制定产品规划的时候也更加有底气。丰田计划2020年在全球范围内落地10款BEV车型，其中6款车型将基于丰田与斯巴鲁合作开发的电动车专用平台e-TNGA打造而来。值得一提的是，在产品投放的规划中，中国市场又将起到关键作用。

寺师茂树在发布会时强调：“对于一些纯电动汽车已经在增长的市场，丰田将投放适应需求的车型。”无可厚非，中国市场是寺师茂树概述中的第一大市场。在4月的上海车展已进行全球首发的C-HR EV与奕泽 IZOA EV，便是丰田在中国推进电动化战略落实的真实写照。与此同时，这两款车型也具有品牌纯电动先行者的意义，随着这两款产品未来在中国市场的投放，中国将成为丰田全球投放纯电动车型的首个市场。

此外，无论是结束不久的深港澳车展，还是6月5日开幕的重庆车展，丰田展示的电动化产品阵营都已初具规模。上市不久的PHEV车型卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+，与还未上市的C-HR、奕泽纯电动车型，占据着丰田展台的C位。汽势Auto-First了解到，于丰田而言，2019年是丰田中国战略的“实现”之年，而战略的核心便是在中国推进“电动车”的普及。在为2025年前中国市场投放10款量产电动车型奠定基础的同时，加快丰田“全球触电”的进程。