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在所谓的“车市寒冬”降临之后，要想再“春回大地”似乎很难，根据中国汽车流通协会发布的数据，今年5月份经销商库存指数为54.0%，同比上升0.3%。

由于国五车型需要清仓，经销商顶着巨大的压力，这导致了5月汽车市场价格有些“混乱”。但无论卖得好与不好，销量数据是无法逃避的，下面我们一起来看看5月部分车企销量表现。

本田

主要信息：5月份，本田国内终端销量为136,486辆，同比增长137.4%。其中广汽本田终端销量为68,642辆，同比增长134.2%；东风本田终端销量为67,844辆，同比增长140.9%。

值得骄傲的是，东本广本均刷新了历年5月单月终端销量记录。不例外，雅阁、飞度、凌派、CR-V、思域、XR-V依旧是销售主力。其中雅阁终端销量为18,252辆，此外，混动版雅阁、CR-V、奥德赛分别取得了2686辆、2674辆、1220辆的成绩，看来消费者对本田i-MMD系统的认可度依旧较高。当然了，本田能够在低迷的大环境中实现逆势上涨，同样离不开其品牌影响力和口碑基础。

丰田

主要信息：5月份，丰田在华累计销量为138,500辆，同比增长12.1%，这意味着丰田已经连续15个月实现增长，此外，雷克萨斯1-5月累计销量为7.6万辆，同比增长27%。

丰田5月在华销量打败了本田和日产，成为日系第一，广汽丰田今年累计销量为255,724辆，同比增长25.12%，一汽丰田那边虽暂无具体消息，但预计表现也不会差。

近期，丰田产品的表现确实给力，如广汽丰田有凯美瑞、汉兰达、全新雷凌；一汽丰田有亚洲龙、卡罗拉以及未上市的全新RAV4。丰田、雷克萨斯销量增长一方面说明了品质和口碑的重要性，另一方面也预示着销量两极分化的现象将会更加明显。

日产

主要信息：根据日产发布的数据，今年5月日产在华总销量为121,895辆（含乘用车、轻型商用车和整车进口），同比为-4.8%。1-5月，日产在华总销量为58.7万辆，同比下降0.4%。

今年前四个月，日产的表现一直比较稳定，其5月销量虽稍有下滑，但好歹没到两位数负增长的地步。其中，奇骏销量为18,365辆，同比增长2.5%；新逍客也取得了13,839辆的成绩。而轿车这边，轩逸保持着高销量，为34,662辆；全新天籁5月份订单近8000台，终端销量为5958辆，它虽然有了一定的起色，但依旧没能达到雅阁、凯美瑞的水平。

标致雪铁龙

主要信息：根据官方数据，神龙汽车5月销量为8698辆（去年同期为26,167辆），2019年累计销量为52,899辆，累计同比下滑60.99%，标致雪铁龙5月销量依旧可用“惨淡”来形容。

法系车5月销量数据似乎在意料之中，但我们也要知道，2018年PSA集团在全球共交付新车387.8万辆，同比增长6.8%。标致雪铁龙两个品牌在中国市场越来越吃不开，是产品、营销、决策等多方面因素造成的。虽说标致雪铁龙在合资车领域的辈分够老，但如若下滑趋势继续下去，那么标致雪铁龙或许就真会像网友所说的那样：“成为下一个铃木”。

广汽乘用车

主要信息：5月份，广汽乘用车销量为27,953辆（去年同期为38,298辆），今年1-5月累计销量为142,823辆，累计同比为-38.20%。大形势下，曾经辉煌的广汽传祺也没能逃过下滑的命运。

在自主品牌迅速崛起之时，广汽传祺抓住了风口，打造出GS5、GS4、GS8、GM8等一批精品，得到了消费者的认可，GS4更是上市不久便长期排在SUV销量榜前三的位置。而自从2018年车市遇冷以来，传祺车型的活力也开始有些不如从前，再加上GS4、GS8等产品也已经从“蜜月期”过渡到了“平常期”，至于如何挽救下滑的趋势，还得看广汽乘用车后期所作的努力了。

比亚迪

主要信息：5月份，比亚迪销量为33,920辆，同比下降10.2%。其中比亚迪新能源汽车销量为21,899辆，同比增长53.8%；传统燃油汽车5月销量为12,021，同比下降48.9%。

与上述品牌相比，比亚迪5月的销量就比较有意思了，虽然它整体的销量和传统燃油汽车的销量同比都是下滑的，但新能源汽车部分却达到了53.8%的增长，其中大家熟知的秦、唐DM、宋DM等车型出力不少。节能环保的趋势下，新能源车型无疑会越来越受青睐，比亚迪在新能源领域的发力，在未来说不定会事半功倍。