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众所周知，7月1日是汽车国六排放标准的全面实施日，眼下也只有半个多月的余地了，而在这一段时间里，各个车企都在忙着大力甩卖现有的国五车，其目的就是想在国六排放标准来临之前把国五车全部处理掉。

但现在的国内的汽车市场状况，仿佛并不太乐观，一方面是因为国内汽车市场基本上处于饱和状态了，另一方面是因为现在的消费者都比较理智了。说直白就是，国六排放来临之前，车企不可能将国五车全部处理掉的。那么此时也就会有人好奇到，国六排放来临后，那些没有卖掉的国五车，车企将会怎么处理？

其实，车企即便是卖不掉，它也不会大幅度降价便宜处理的，因为那样做只会对它以后的品牌效应和身价造成很大的影响，所以诸多车企一般都会采用以下几种办法消耗掉。

异地消耗

虽然说7月1日是国六排放的实施日，但很多地区还不可能一下就切换成国六，也是说7月1日之后这些地区国五车还可以正常过户，而车企一般都会先通过这种方式来继续消耗国五车，毕竟这种异地消耗的方式，也将是车企获得最大利润的一种途径。

回厂整改

虽然说回厂整改对于车企是一个很好的办法，因为在车企眼中国五国六排放标准只是更换一个三元催化器，更改一下ECU的程序而已，车企想做这些事情简直就是：张飞吃豆芽，小菜一碟！

但是在政策法规上，是不允许车企这么干的，其最主要的原因是，只要车辆出厂后，那么合格证将就会在工信部备案，说直白点就是车企要想对车辆回厂整改，还要看工信部放不放水了，个人觉得放水这种事几乎为0。

拆解消耗

汽车零部件的零整比是非常高的，记得有人曾经去买奔驰汽车，一下就买了三辆一模一样的车型，而当有人问到这位车主为什么要买三辆一样的车型时，车主当场表示，自己只开一辆，剩下的两辆是用来拆卸零件日常维修用的，由此也可以说明，车企将车辆拆解开卖零部件也是一种获益最大的方式。

当然，对于拆解零部件来卖的事情，其实对于车企来说也是损失最大的，因为拆解时所需要的人工成本是非常高的，最关键的是拆解下来的零部件，只有易损件是需求量非常大，而那些高价值的零配件，譬如发动机总成、变速箱总成，这些零部件的需求量往往是很小的，所以说车企在拆解前也会考虑到这些利弊之处的，不过那些零整比比较高的汽车品牌，车企一般是不会有所顾虑的。

国六来临后，那些没有卖掉的国五车，车企将会怎么处理？车企表示排放标准更新太快跟不上节奏，消费者表示国六到来又要换车伤不起！以上就是个人的一些见解，如果您对此还有不同的看法和想法？欢迎在下面评论区内留言一起探讨！