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汽势Auto-First|石页

造车新势力正再次为钱奔波，现在到了必须及时补养时刻。就在近日，FF和九城合资的新能源汽车项目落户呼和浩特，蔚来汽车获得来自北京亦庄国投100亿元的投资，爱驰汽车已完成10亿元融资，博郡也宣布成功融资25亿元。而在传统车企尚且面临压力的大环境中，造车新势力的融资能力成为能否存活下去的关键。

基石资本董事长张维曾在一篇文章中直言，中国的上百家造车新势力中，没有任何一家值得投资。

而就在昨日，互联网企业第九城市宣布其与法拉第未来（FF）的合作新能源项目将落户呼和浩特经济技术开发区。其中第九城市及其下属企业出资不低于5亿元，政府出资不低于15亿元。同时，当地工业区还计划协调对九城FF项目融资贷款40亿元。尽管当地政府给予了双方合资公司不少于5000亩的土地和资金方面的支持，但对于FF和九城来说，造车之路的最大阻碍仍旧是资金。

众所周知，汽车行业是一个以高资本投入为壁垒的行业，对于已在美国上市的蔚来、小鹏、威马等企业，无不面临资金问题，就目前的市场环境而言，造车新势力除了在烧钱，而根本不挣钱。

蔚来汽车董事长李斌曾早些时候公开表示，没有200亿别想造车；小鹏汽车董事长何小鹏也曾在社交媒体感叹，以前觉得100亿太夸张，现在自己跳进去才知道200亿根本不够花”。由此，200亿仅作为造车融资的门槛在今天看来根本不够用，只能解决燃眉之急。

以蔚来汽车为例，从2018年财报看，蔚来汽车总收入为49.5亿，净亏损约96.4亿，总支出约为145.9亿，据此推算已难以坚持太久。尤其在上海与特斯拉争夺建厂失败之后，蔚来汽车很有可能转战北京亦庄建厂，而新近这笔百亿融资也只能解燃眉之急。

同样，位于广州的小鹏汽车最近也着急了。据CEO何小鹏近期公开表示，正在寻求至少5亿美元的融资，并考虑在美国纳斯达克和中国的科创板上市。根据规划，小鹏汽车到2019年底公司总融资将达到300亿元，而目前获得的融资总额约为140亿元；另据外媒报道，车和家也计划完成新一轮融资交易，并计划明年在海外上市。

现在看来，200亿元对于造车新势力只是个门槛，因为从建厂、研发再到生产、销售乃至售后等诸多环节都需巨额投入，这个坑短期内看不到头。

到目前为止，中国造车新势力融资规模已超过2000亿元。这当中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等造车新势力，总额已经超过1000亿元。在这当中，谁能拿到更多的钱，便将能让自己活得久一些。

现在，除了造车新势力自身资金缺乏给养外，产业政策与补贴退坡和管理趋严，跨国巨头等外资品牌的新品涌入，这些曾经拥有“PPT”优势正在逐渐削弱，而仅靠有足够的资本烧钱更是远远不够的。尤其是在2019年，这些新势力车企除了有强敌压境，面临政策收紧外，从资金、技术到量产等角度看仍有很长的路要走。