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从沃兰多，到迈锐宝XL、科鲁泽，以及最近上市的创酷，雪佛兰在征战国内年轻消费市场上频频出招。不得不说，无论是从推出产品的速度上，还是从产品本身的质量上，雪佛兰一直在刷新大家对这个品牌的认识。Redline尚红系列的推广，更是代表着雪佛兰年轻化的产品方向。

新一代创酷在上个月正式上市后，不少车友都被其外观所吸引，纷纷问疆哥这款车到底怎么样？三缸1.3T动力，开起来到底行不行？前几天，疆哥有幸参加雪佛兰在贵州的试驾活动，下面通过疆哥的实际感受，来给大家一一汇报一下。

疆哥觉得，外观造型确实是新一代创酷最吸引人的地方，尽管相同的设计元素在沃兰多、科鲁泽上已经有使用了，但是首次应用在SUV车型上时，还是令人印象深刻。前脸采用分体式的大嘴格栅，外加运动的前包围，搭配两侧倒L形的日间行车灯和獠牙式的前雾灯，充满力量的线条视觉效果，酷炫十足。

侧面的上两条错开的腰线，为其增添几分肌肉感。

车尾则显得简练一些，视觉冲击并没有前脸那么大，不过尾灯设计倒是挺有质感，LED光源在点亮后，拥有着不错的辨识度。

更为讨年轻人喜欢的是，新一代创酷跟科鲁泽、沃兰多等车型一样，也有“Redline 尚·红”系列套件加持，黑色领结品牌Logo、黑色前格栅、车身红色饰条以及黑色轮圈、红色刹车卡钳等，可谓是出厂即改装，潮范十足！这年头，谁都不关心能否有效提高性能，但最重要的是看上去要“骚”啊！

相比于激进运动的外观，新一代创酷的内饰设计就显得低调多了。依然是熟悉的雪佛兰风格：简约而又不简单，8英寸中控显示屏、三幅式真皮方向盘、双炮筒运动仪表盘等等。

当然，细节方面的提升还是有的，主要有三处：

一就是设计布局更加人性化，它的中控台采用了向驾驶座偏7°的独特设计，驾驶者的操作更便利；

二是档次感的提升，钻石菱格形状的PVC内饰板多了几分质感；

三是科技感有所增加，搭配全新的MyLink+智能车载互联系统。在里面众多的功能中，疆哥觉得语音识别和高德导航最为实用，而且识别率还算比较高。

储物空间算不上很丰富，但设计也还比较合理，挡把前方设置了一个放手机的槽，比较适合现在年轻人的习惯，尤其是不用手机导航的时候（毕竟车机里已经有高德），一个安放手机的位置就显得尤为重要。同时，槽内还设置有12V的电源插口，和两个USB接口，用起来十分方便。

如果非得要挑毛病的话，疆哥觉得有两个地方值得说一下。一是全系都是机械手刹，这对中控台的空间布局并不太友好。

二是后排没有出风口，这一点可能会让消费者有点不爽。不过有2个USB插口的设计，说明雪佛兰并不是纯粹为了节省成本而舍弃出风口。或许在雪佛兰看来，相比于有没有风，年轻人更关注手机有没有电。

车身尺寸方面，相比于老款车型来说，可以说是脱胎换骨。新一代创酷的长宽高分别为4270×1791×1627（含行李架）mm，轴距为2570mm。更长、更宽、更低的车身也让新一代创酷告别了原先臃肿的身材，看起来更加运动和协调。

与竞品对比，尽管在参数上并没有优势，但疆哥可以很负责任地说，从实际体验来说，新一代创酷的空间绝对不输缤智和CH-R。

0.88m²双片式全景天窗，让整个车内感觉更为宽敞。后排头部空间的优势还是很明显的，而膝部空间，实车体验完后估计没几个人能猜出这是一台轴距为2570mm的车。

横向空间充足，坐垫也比较长，给人的空间感不错，坐起来也很舒服，不会出现支撑不足的情况。后排座椅支持4：6比例放倒，不过比较遗憾的是，不能完全放平。

但后备箱空间有两段可调，让空间得到充分的利用，这个设计还是非常用心的。

疆哥这次试驾的是一台次顶配版本车型（Redline 335T CVT尊版，指导价13.99万）。其中，车友们最为关心的莫过于这一款1.3T三缸发动机+CVT变速箱匹配的动力。要知道这是通用第一款在SUV上搭载三缸发动机的车型，也是第一款在国内采用CVT的车型。三缸+CVT+SUV，究竟能擦出什么样的火花？的确让人觉得期待。

先说一下三缸机，许多车友都担心三缸发动机会出现抖动和动力不足的情况，为此，疆哥也打开了发动机舱来看，怠速的时候，发动机确实有振动，但不明显，相比于最开始的版本，有了很大的进步。而且通过踩油门，调整至常用的工作转速2000RPM-3000RPM，抖动明显减少。

怠速状态

2000RPM转速下

3000RPM转速下

而从实际的体验来说，在车内感觉比较明显的工况是怠速+空调，不过这对于一些四缸车来说也是常有的情况。而正常行驶时，基本感受不到从发动机舱传来的振动和噪声，更多的是来自路面的不平和风噪。

通用这款Ecotect的1.3T发动机，最大功率165匹，峰值扭矩为240Nm，动力输出比起老款的1.4T发动机反而更胜一筹。由于通用这款CVT采用的是钢链式传动，动力输出跟常规的CVT（钢带式）感受不太相同，似乎是更有“劲”了，传动的反馈介于钢带式CVT与AT之间，既保证了一定的平顺性，又兼顾了动力输出和效率。

整体的动力调教，前段比较灵敏，而深踩油门的时候，会有短暂的反应时间，但动力能够衔接得起来，不会很突兀。

刹车部分，整体的脚感偏硬，但刹车力又偏软（前段有虚位），轻轻刹不会有太大的制动力，需要大脚下去才能发挥出效果来。但疆哥有一点觉得不太习惯的是，新一代创酷的刹车踏板跟油门踏板的高度差，比普通车型要高，所以要刹车的话，除了要移脚之外，还要把脚稍稍抬起来。之前疆哥在试驾君越的时候，也发现这个问题，可能是通用系一个共通的特点吧。

悬架的感受就有点复杂，既不能简单的说它偏软或偏硬。在过减速带时，会感觉很有质感，能把振动有效过滤掉，不会让冲击直接传递到车内。

在过弯时，支撑刚性却又很足，能给驾驶员一定的信心。但毕竟后悬是扭力梁，高速避让或者急转弯的时候，车身的晃动还是会让乘员不太舒服。

整体试驾下来，疆哥能明显感觉到新一代创酷的进步，大到动力底盘，小到内饰手感，都全新的体会。其实，每一次试驾雪佛兰的车型，疆哥基本都会有新的发现和惊喜，尽管可能只是一些很微小的改动，但仍然可以感受到雪佛兰品牌对产品的追求。

在小型SUV这个细分市场，高手林立，想要在这块蛋糕上分一杯羹并不容易。当雪佛兰想要成为一个年轻人崇尚的品牌的时候，决心改变的理念或许已经深深地根植在它的品牌基因里，呈现在它的产品上。

而新一代创酷也是有这份觉悟的：突破自我，不局限自我，更加运动的外观、更人性化的配置、更大的空间、全新的动力组合……全方位的升级，让其有信心去开辟属于自己消费市场，毕竟在10万级合资SUV这个细分领域里（劲客、昂科拉、翼搏、柯米克等），让人提起兴趣的车型确实寥寥无几，你说呢？