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近日，丰田在东京大会上向全球媒体宣布，将“牵手”宁德时代和比亚迪开展电池供应及开发合作。

事实上，与世界一流车企合作，是自主品牌汽车零部件厂商们所希望的，动力电池莫不如是。

毕竟企业从自身角度而言，不仅能从中获得经验和能力，还有弥足珍贵的国际视野。

而此次丰田汽车将苛刻的眼光投向亚迪和宁德时代，无疑是一种对中国电池“硬核”技术的认可。

那么，在世界如此多的厂商中，为何丰田会挑中比亚迪和宁德这两家中国电池厂家？而中国动力电池行业，又是一个什么样的局面？

电池行业的“双雄割据“

纵观整个动力电池行业，“双雄”凭借各自的看家本领，共享行业大半红利。

据功夫ATO了解，截止2018年，宁德时代以约16%的市场份额在全球动力电池企业中排名第一，其次为15%的松下。

目前，宁德时代的动力电池配套车企超过60家，至2018年，宁德时代的动力电池装机量达到56.9GWh，继续引领全球。

而2018年纯电动轿车、SUV销量榜单前十名中，竟皆宁德时代的“熟客”，诸如北汽新能源、吉利汽车、奇瑞汽车等。

值得一提的是，很多新造车势力也选择了宁德时代的电池，包括威马、蔚来、爱驰、拜腾、电咖等。

至于比亚迪，在2018年纯电动轿车、SUV销量榜单中，均有车型位列前三甲，庞大的销售体量决定了至少在短时间内“自产自销”的模式行得通。

同年数据显示，比亚迪电池几乎全部自供，对外装机量仅有0.02GWh。

客观来讲，受经济下行及政策退补影响，新能源汽车行业发展不确定性增加。比亚迪开始意识到，只有改善自我消化的封闭性，加快对外开放，才是其电池业务谋求长远发展的正确选择。

为此，于决定今年将电池业务拆分出去，寻求2023年前单独上市，加速对外开放进程。

未来，全球的车企均有可能与比亚迪进行电池合作，丰田或许是个“先例”。

再以今年四月份为例，宁德时代、比亚迪两巨头拿下中国总市场近76％的份额，其中宁德时代占45％，比亚迪为31％，其余33家共同瓜分25％的市场。

显然，无论从电池技术端或者市场份额而言，比亚迪与宁德时代“双雄论剑，群英荟聚”的格局业已成形。

除了两强，电池行业“玩家”众多

虽然宁德时代、比亚迪分别依托各自独到优势，树立了难以撼动的“双雄”地位。

追随其后的国轩高科、力神、孚能科技等企业，2018年市占率虽仅为个位数，但整体行业的飞速扩张，以及市场的变化，包括政策带来的挑战，都意味着：后来者或可能凭借独门绝技，摇身一变成为熠熠生辉的“明日之星”。

例如，面对新能源汽车政策补贴退坡带来的“重压”，国轩高科祭出合作大招降成本，企业与星源材质合资量产隔膜和正极材料，预计可将采购成本压低三成，电池总成本有望达到0.9元/Wh。

再如孚能科技，于2018年启动镇江20GWh计划，投资150亿建设新厂房，预计每年配套四十万台新能源汽车，并于当年9月在德国斯图加特开设办事处，拓展海外业务。

而亿纬锂电则选择了差异化打法，避开国产新能源汽车这片火热战场，转而将注意力投在高端乘用车市场，捕获戴姆勒等国际客户。

除此之外，“群英”多样化的客户群体，也给动力电池行业演进增加了更多可能性。

写在最后

统观现今国内动力电池行业主要参与者，可谓各家皆有所长，各自短板亦十分明显。

宁德时代依托技术和管理优势，成为动力电池行业中的佼佼者，但也面临着产能焦虑的问题。

比亚迪产业布局完善，有利于企业整体管控成本，然而相对封闭的电池业务流通现状，也带来不小的发展风险。

其余玩家更是“剑走偏锋”，然而体量上的劣势却不容忽视。

但可以肯定的一点是，旺盛的市场需求，正在唤起各路豪杰的逐鹿野心。

未来，动力电池行业仍将维持双雄对阵的局面？或有新星升起，与宁德时代、比亚迪三足鼎立？且拭目以待。