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坊间总爱用“买发动机送车”来调侃本田，然而在知行君眼中这可是彻头彻尾的褒义词。要知道能把一台1.5L自吸发动机调出堪比别家1.4T的功率输出，除了本田以外确实也没谁了。

但在中期改款缤智的尾标上，知行君看到那“220 TURBO”的时候便意识到——继“神车”飞度以后，很可能“最速合资小型SUV”这个头衔也要被新款缤智给提前锁定了。

地球梦1.5T加持，缤智这是要飞的节奏？

账面参数上，缤智搭载的1.5T发动机有着130kW/6000rpm的最大功率，220N·m/1700-5500rpm的峰值扭矩，跟思域的1.5T如出一辙。得到这台发动机的加持，再联想到思域那7.x秒的百公里加速，难免会让人对新款缤智220 TURBO的动力表现浮想联翩。

不过缤智220 TURBO最明显的改变并非第一脚油门下去动力输出有多么的迅猛，而是中后段再加速的力度上。以前的1.5L乃至1.8L版本始终需要经过一段踩油门、发动机拉高转速再到动力输出这么一个过程。

但在缤智220 TURBO上，由于动力储备非常丰盈，因此高速路上的超车动作变得更加从容淡定，强大且持续的力量能随着右脚踩油门的动作随手拈来，而且100km/h往后依然有颇为明显的推背感。对于那些在意动力体验的朋友，现在的缤智220 TURBO不会令你失望。

但拉上思域去比较的话，缤智220 TURBO的加速感还是没有思域来得那么凌厉，尤其在D挡状态下，发动机的力气总有点未能一气呵成地释放出来的感觉，要是启用了ECO模式后，动力响应的绵软会更加明显些。因此知行君在试驾过程中，大多数都是直接放在S挡来开的。

而且知行君还留意到，虽然都叫作1.5T，但本田旗下还有L15B8、L15B9、L15BN、L15BL、L15BF、L15BD这些细分系列，分别对应SUV、轿车等不同车型。尽管从参数上，缤智220 TURBO和思域那台1.5T的血缘关系最接近，但实际上它的发动机代号为L15BP，而非思域上的LB5B8，这点大家可别混淆了。

为此知行君也请教了厂方的技术人员，得到如下回答：L15B这个代号仅代表同样的缸体而已，而缤智220 TURBO的1.5T发动机在进排气、ECU等位置的调校都跟别的型号有所不同，工程师在标定上抑制了发动机转速提高，以获得更好的中后段扭矩输出。

这也解释了为何同参数的发动机，思域的百公里加速能跑到7.x秒，而缤智的百公里官方数据为8.9秒的原因。但知行君始终觉得，数据归数据，实际体验才是最重要的。一方面在平顺性以及和发动机的默契程度上，缤智220 TURBO所CVT和1.5T已经足够合拍。

另一方面缤智的定位终究和思域有所不同，在保持得体的油耗数字前提下，1.5T发动机换来的是更爽朗的提速表现，以及每个转速段都有足够的动力余量供驱使。对于一台SUV而言，这已经足够了，要列个小型SUV加速榜的话，缤智220 TURBO排在前三甲估计没啥悬念。

改款以后，为啥说缤智开始不像“本田”了？

马力就像钱包里面的钞票，谁也不会嫌少，改款以后缤智搭载了1.5T发动机肯定是好事，但NVH方面以及滤震也是大家比较在意的地方。毕竟在某些搭载同款发动机的本田车型上，发动机运转声音比较毛躁的问题还是存在的。

但这次广本倒是做了不少针对性的措施，其中在发动机防火墙的位置，隔音材料的面积与密度得到提高，同时对悬挂稳定杆、阻尼也进行了优化调校。

因此在怠速状态下，车厢内的静谧性知行君觉得挺满意的，哪怕特意去拉高转速的状态下，传进车厢的发动机声音好像被闷住似的，噪音中的高频部分被隔绝了很大一部分，没有了过往声音就在耳边响起那么让人不舒服。

路面噪音的部分，缤智220 TURBO属于有点挑路面的类型。要是在沥青铺设不那么理想的高速路上，那噪音或多或少还是有点传进车厢里面，这是日后需要继续改进提升的部分。但胎噪的话倒是改善了不少，估计这点也跟轮胎从原来的优科豪马db更换为普利司通的泰然者有关系。

而行驶品质方面的优化估计是大家最喜闻乐见的地方，起码的细碎振动已经没那么频密，过减速带的动作也不会生硬地直上直下。当然了，缤智220 TURBO仍没到同级别最舒适的那个级别，但和老款车型相比，现在的底盘表现已经能博取大多数人的好感了。

运动包围够抢眼，玩空间依然无对手

直至中期改款前，缤智的月均销量基本稳定在1万辆的水平，以一台上市5年时间的小型SUV来看，成绩算是相当不错了。究其原因，知行君觉得缤智的颜值在其中占了主导因素。其实以现在的眼光来看，缤智的造型确实没多少过时或者审美疲劳的地方。

因此广本在整体大框架保持不变的前提下，对大灯、前后包围等地方作出一些调整已经足够。首先灯光部分，前大灯以及雾灯通通改用了全LED光源；而中网位置也应用了本田家族的横贯式镀铬条的设计，结合环绕车身的运动包围，车流中的辨识度提高了不少。

尾部的变化没前脸那么大，除了增加了“220 TURBO”尾标以及排气管采用外露的双边单出样式以外，尾灯组还是我们熟悉的LED灯带+点状LED光源的组合。但车身颜色方面，新款缤智增加了电音紫（220 TURBO版本专属）、天空蓝、绽放橙、星曜红这四种颜色，选择范围比之前扩大了。

内饰部分，新款缤智还是维持原来的中控布局，不过配色上花了些小心思。除了原有的全黑以及棕色配色以外，还增增加了一款看起来挺骚包的红黑搭配，而且中控台以及门板位置的皮质包裹面积有所增加，这点比起某些德系竞品要厚道不少。

另外，中控触屏的尺寸也从7英寸升级为8英寸，而且左侧增加了音量调节、导航等功能切换按键，操作上比之前的全触控的方便了很多。不过雅阁才具备的CarPlay功能依旧在缤智上缺席，还好现在的车载系统也内置了高德地图，并支持在线路况查看，所以用起来也没啥可投诉的地方。

而在知行君试驾的顶配车型上，广本还把Honda SENSING安全超感系统给下方到新款缤智上。不过从目前已知的信息来看，这套系统仅限顶配车型专属，其它配置版本没能享用这项配置升级，有点可惜了。

话说回来，新款缤智确实不需要对内饰改动太多。得益于中置油箱的优势，它的后排乘坐空间甚至比一些紧凑型SUV还要出色，加上能把储物空间充分利用起来的魔术座椅，在空间表现这个维度上，至今仍没有什么对手能威胁到它的地位。

知行有话说

相比起那些喜欢把自家产品往高级别吹捧的品牌而言，广本还是挺务实的。缤智自始至终依然保持这小型SUV的定位，然而中期改款以后，论空间、颜值、动力，其实缤智完全有资格跟那些紧凑型SUV较劲。关键是，当本田学会了不仅买发动机送车，还送NVH的时候，这已经足够打动很多人了。