凤凰网汽车

文/薛宇龙

丰田汽车公司于6月7日宣布，与中国电池制造商宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作，同时还与松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。不难看出，在纯电方面一向处于“慢性子”的丰田开始着急起来。

“慢性子”开始着急起来

作为全球最大的汽车销售集团，在燃油以及混动技术方面，丰田有着绝对的话语权，但是在各大车企纷纷转向的纯电动汽车市场的时候，丰田似乎却不太感冒，在新能源汽车方面，丰田主打混合动力，纯电动车型只有VE-1一款车型。在丰田内部看来，一直认为纯电动车技术不够成熟。

值得注意的是，早在2013年，内山田竹志刚被任命为丰田董事长不久就公开表示："丰田并未推出主要的纯电动汽车，是因为我们认为没有市场。"随后多年，他反复强调，除非电池有突破性进展，否则纯电动汽车不能发展。”

直到2016年底才出现转机，丰田章男力排众议，宣布亲自出任电动车事业部负责人，并表态在2020年推出电动汽车。

于是丰田便开始了电动汽车的发展，2017年12月，丰田与此前一直以来的全球最大动力电池制造商松下就探讨车用方形电池事业的可能性达成初步意向。2019年1月，丰田与松下签署合约，共同建设一家新的合资公司开展车用方形电池事业，计划于2020年底前成立合资公司，以此来供应丰田。

反观其他汽车厂商，2017年，通用计划在2020年前在中国市场推出10款电动车型；2018年，大众计划在2022年底前生产1000万辆电动汽车；2017年，日产计划在2020年推出全新一代电动汽车，2020年之后，并计划每年售出超过100万辆电动车。

显然，在这一场能源技术大变革中，丰田已经落后。并且面对中国和欧洲日益严格的排放要求，市场不等人，丰田若想保住其地位，必须加快推进纯电汽车的发展。但从目前看来，显然丰田自己研究电池发展状况并不理想，若想支撑其战略计划尽快的推进，必须要选择现有的电池供应商，比亚迪和宁德时代就此登场。

牵手宁德时代和比亚迪两巨头

作为国内知名电池制造商，宁德时代和比亚迪可谓是其中的佼佼者。宁德时代是2011年成立的公司，在国内众多电池厂商中算是后起之秀。从2016年至2017年，宁德时代已经连续两年在全球全球的电池制造商中排名前三，现在宁德时代已经进入宝马、大众等国际一流整车企业的供应体系中，也是国内少数为国际汽车品牌提供动力电池解决方案的供应商。

电池对于比亚迪来说就是看家本领，而比亚迪在新能源车型的制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，这也是较其他汽车厂家的最大优势。作为新能源车型为核心的比亚迪，动力电池的生产是其最为重视的部分。比亚迪除了部分负极材料和电池隔膜外购而来，其余电池核心部分都是比亚迪自行研发而成，这对其电池组的一致性和可靠性非常高。

丰田在与松下、东芝、汤浅动力电池供应商合作的同时，又选择了两家中国动力电池供应商以保证其转型之顺利，不难推断，在强大的动力电池制造商的合作下，可大力推进丰田在全球的纯电动汽车市场发展的进程。

向新能源市场发起全面冲击

丰田牵手国内两家知名电池供应商，其对于中国新能源市场势在必得。丰田的此次战略转变不仅是因为电动车市场正在快速增长，而且电气化也正在改变着整个汽车行业的发展局势。

为了实现电动化急速转型，丰田除了采购动力电池外，还将销量550万辆电动车的目标提前了五年并计划在明年开发一种固态电池以此应对电动汽车市场的飞快发展，丰田已经全面发力，计划2020年在日本推出一款双座电动微车，其一次充电续航里程将达到100公里。

另一方面，丰田准备与合作伙伴开发一个新的电动汽车专用平台。这一平台被命名为e-TNGA，基于丰田近年推出的全球模块构架平台TNGA(丰巢概念)打造。e-TNGA是由丰田牵头的九家公司组成的公司EV C.A. Spirit开发并共享电动汽车零部件的产物。成员还包括斯巴鲁、马自达、铃木和大发。

从今年开始，丰田开放了免税版的数万种混合动力相关专利，并与马自达和零部件供应商Denso建立了合资企业，致力于核心电动汽车技术的发展。现在丰田又牵手比亚迪和宁德时代，做好多方面准备的丰田将向新能源汽车市场发起冲击。

丰田牵手宁德时代和比亚迪后加上之前的松下、东芝、汤浅等多家动力电池供应商后，这将改善丰田在纯电动汽车市场的被动状态。作为世界知名车企，丰田做事一向稳扎稳打，每走一步都会考虑充分，这次丰田将宁德时代和比亚迪作为其纯电动汽车技术的两块重要拼图，以此保证丰田纯电动汽车的发展稳定，丰田已经做好全面准备，吹响冲击纯电动汽车市场的号角。