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虽然整个中国车市在5月份纷纷加入去库存的大军，不过依然无法阻止中国乘用车市场的低迷走势。根据乘联会的统计数据，5月份国内乘用车市场总销量为158.2万辆，同比下滑12.5%，环比增长4.8%。1—5月累计销量为818.7万辆，同比下滑11.9%，这是所谓的大盘趋势。

所以从整个中国乘用车市场去库存的效果来看，显然依然没法摆脱持续下滑的趋势，而放在品牌和厂商层面，包括上汽大众、上汽通用等一线合资品牌，以及吉利、长安、长城、广汽传祺、比亚迪、北汽新能源等厂商都出现了不同幅度的销量下滑，其中之前表现优异的吉利汽车在5月份销量为9.03万辆，同比下滑27%，前五月销量仅完成全年销量目标的37%。通过这些合资和自主头部品牌的销量数据来看，很显然，整个中国乘用车市场用一片哀鸿形容并不算过分，而且随着国六即将落地，我们对于之后中国乘用车市场的整体发展趋势，也不敢乐观。

但是在一片哀鸿中，日系品牌再次展现出了强大的市场侵略性和用户粘性，在整体销量低迷的大环境下，丰田和本田在销量水平上再次逆势上扬，5月份，丰田在中国的销量数据为13.85万辆，同比增长12.1%；本田销量则为13.65万辆，同比大增37.4%。不过之前相对比较强势的日产出现了小幅度下滑，5月份销量为12.2万辆，同比微降4.8%；而马自达相对比较弱势，5月销量仅为1.74万辆，同比大降29%。所以从整体效果来看，日系三强本田、丰田、日产依然展现出了强大的市场韧劲和增长驱动力。那么我们是不是应该问一句，在整体低迷的车市大环境下，为什么日系品牌，尤其是丰田和本田能获得如此高的增长幅度，这其中深层次的原因到底是什么？

其实从产品口碑来说，越是到了车市低迷的时候，也就是消费者在选择时更加挑剔的时候，日系品牌就越加会受到青睐，比如雷克萨斯，本来在过去几年中国车市比较火热的时候，雷克萨斯的销量一般，但是到了如今，尤其是5月份，雷克萨斯在中国的销量超过了1.7万辆，整体增幅超过150%，在我们看来，这就是日系品牌在产品口碑方面的胜利，在过去很长一段内，日系品牌，尤其是丰田和本田，在产品的可靠性和保值率上，表现一直比较优秀，这是在当下很多消费者现金流紧缩，对车辆的耐久性有比较大的期许的前提下，丰田和本田销量大增的重要原因，而反观那些销量大跌的合资品牌们，有多少是品质出众、可靠性表现优异的品牌和产品呢？

而在我们看来，其实之前中国车市的一个救市措施，造就了今天整个中国车市低迷的同时，却不小心帮了日系品牌，尤其是本田和丰田的大忙，我们知道，2014年年末到2017年，中国实施了1.6L以下排量车型购置税减半政策，催生了一大批的新汽车厂商和新的产品，其中不乏劣质的品牌和产品，这是如今中国车市低迷、大量车企和经销商库存较大的一个重要原因。

但是对于本田和丰田来说，这是一个有些阵痛，但是如今受益的决策，我们知道，在此之前，日系品牌都是自吸党，也就是坚持自然吸气发动机，对于涡轮增压发动机不屑一顾，但是随着政策不断向小排量涡轮增压倾斜，丰田和本田就不得不向现实低头，在国产产品上投放中小排量的涡轮增压车型，并且成为习惯，当然我们也都知道，本田和丰田在这一块的技术积累很深厚的，因此，即使作为后发选手，本田和丰田在中小排量的涡轮增压发动机领域的表现非常优秀，比如本田的1.5T和2.0T发动机，在动力和油耗方面的表现都很优秀，而丰田的2.0T发动机让汉兰达成为7座SUV产品的一个标杆，所以在我们看来，当年1.6L以下排量购置税减免，阴差阳错的帮了日系两田的大忙。

所以，从当前的情况来看，越是到了艰难的时刻，类似日系两田这样的品牌，越能体现出起品牌和产品的价值，尤其是可靠性和保值率方面的表现，让两田在当下的车市环境中，拥有更能拿得出手的优势，当然当初因为适应政策作出的改变，到了当下，却十足的帮了两田一把，这不可谓不是歪打正着。